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兰张高铁兰武段将于6月29日正式通车运营,这段铁路建设中,由中铁二十一局承建的永登特大桥犹如一颗璀璨明珠,格外引人注目。该桥是兰武段桥梁工程中最为关键的控制性和重难点工程,其长度最长、连续梁最多、交叉面最广,具有极高的实用价值和施工难度。在永登特大桥的施工中,中铁二十一局采用了最先进的建造技术和设备,确保了工程的高效和质量。

永登特大桥总长约10648米,令人叹为观止的329个桥墩犹如钢铁般屹立不倒,2948根桩基则如大地般坚实稳固。最深的桩基高达53米。永登特大桥的梁型结构种类繁多,包括简支箱梁、连续梁以及道岔连续梁等不同类型。

据中铁二十一局兰张高铁兰武段项目经理陈向军介绍,永登特大桥先后要跨越G30连霍高速、兰新铁路、G312国道、庄浪河等众多铁路、公路和河流,施工难度大。大桥所处的位置平均海拔达2100米,属于典型的高原寒冷地区,导致每年能够施工的时间只有7个多月,如此局促的时间,给建设工作带来了巨大挑战。

为圆满完成施工建设任务,中铁二十一局派出经验极为丰富的施工团队,项目经理陈向军就是其中一员。他长期扎根于西北,曾参与过兰新高铁、宝兰客专等重大项目的建设,积累了丰富的技术经验和深厚的管理知识。施工伊始,10.6公里施工现场,他带领团队每天要用脚步丈量一遍,撰写了翔实细致的调研报告,提前制定切实可行的解决方案。

恶劣的施工环境并没有让建设团队退缩。相反,他们积极开展技术攻关,不断探索新技术、新工艺和新设备。中铁二十一局兰张高铁兰武段项目部共研发出了20余项新工艺、新技术,并获得了10余项专利技术。为了实现高效率和降低成本,项目团队采用了一系列创新措施。他们引入了RBMS智慧管理平台,并利用智能化钢筋剪切机、弯箍机、点焊机、全自动预应力钢绞线张拉机和桥梁架设运架一体机等先进机械设备,实现了对施工现场材料库存、拌合站信息化、试验检测、施工进度等关键要素的实时采集和监测。这一举措使得平均日生产量达到了3孔,最高生产量更是达到了4孔的佳绩。单月生产量更是高达120孔。仅仅一年多的时间,项目团队就出色地完成了890孔的箱梁预制任务。在兰张高铁兰武段项目部的永登梁场,项目团队采用了先进的RBMS智慧管理平台,并引进了智能化钢筋剪切机、弯箍机、点焊机、全自动预应力钢绞线张拉机和桥梁架设运架一体机等先进机械设备。通过实时采集施工现场材料库存、拌合站信息化、试验检测、施工进度等关键要素的信息数据,实现了平均日生产3孔、最高生产4孔的佳绩。单月生产更是高达120孔。仅仅一年多的时间,项目团队就出色地完成了890孔的箱梁预制任务。

兰张高铁兰武段正式开通运营,这标志着武威地区终于拥有了高铁,从而结束了没有高铁的历史。这一举措对于构建河西地区高速铁路网具有重要的意义,同时也有助于发掘高铁沿线地区的旅游资源,进一步推动当地经济发展。

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