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商用车的设计和技术特征使其能够满足商业运营的需求。根据用途的不同,商用车通常分为两大类:客车和货车。根据中国汽车工业协会最新发布的数据,2023年2月,商用车产销分别完成23.3万辆和25.1万辆,环比分别下降28.9%和22.6%;同比分别下降26.6%和22.5%。在商用车主要品种中,与上月相比,客车产量下降、销量小幅增长,货车产销均呈两位数下降;与去年同期相比,客车产量下降、销量增长,货车产销均呈明显下降。

具体来看,2月份,货车产销分别完成20.3万辆和21.5万辆,环比分别下降30.4%和25.5%,同比分别下降28.2%和25.9%。在货车细分品种中,与上月相比,微型货车产量呈两位数下降、销量明显增长,其他三大类货车品种产销均呈两位数下降;与去年同期相比,中型货车产量呈两位数增长、销量呈两位数下降,微型货车产量呈两位数下降、销量呈两位数增长,重型货车和轻型货车产销均呈明显下降。不过,与上月相比,微型货车产量和销量出现了明显的增长,其他货车品种产销量均出现了两位数的下降。

2月,客车市场表现好于货车,同时跑赢了商用车大盘,产销分别完成3万辆和3.6万辆,产量环比下降15.7%,销量环比增长1.6%;产量同比下降13%,销量同比增长6.9%。

1~2月,商用车产销分别完成56万辆和57.5万辆,同比分别增长9%和14.1%。在商用车主要品种中,与上年同期相比,客车和货车产销均呈不同程度增长。其中,货车产销分别完成49.5万辆和50.4万辆,同比分别增长7.9%和12.2%;客车产销分别完成6.5万辆和7.1万辆,同比分别增长17.9%和29.1%。

同时,出口细分市场延续良好态势。2月,商用车出口6.2万辆,同比增长7.6%;1~2月,商用车累计出口13.6万辆,同比增长25.9%。

从产销数据来看,2月整体商用车市场表现不及预期。业内认为,这是受春节假期及传统产销淡季的影响,市场活跃度、社会物流需求活力不足所致。但从发展趋势上看,我国经济总体仍延续扩张态势,全年商用车市场将持续回稳向好态势。

对于今年商用车行业走势,行业普遍给出积极预期,即随着宏观经济和居民消费信心进一步修复,行业供需基本面支撑作用增强,加之结构性替代带来的更新需求增加,我国商用车市场将继续企稳向上。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)预测,2024年,我国商用车累计销量约420万辆,同比增长5%。

与此同时,各家主流商用车企业也持以乐观判断。其中,福田汽车方面认为,2024年国内商用车市场将稳中有升,全年总销量预计达430万~440万辆,实现同比增长8%~10%。具体到卡车细分领域,一汽解放、陕汽重卡、江淮重卡等多家企业预计,中重卡和轻卡市场均将实现小幅增长。客车行业形势同样被业界看好。其中,大中型客车市场有望保持稳步增长,预计全年销量达10万~11万辆,同比增长10%~20%;旅游市场的持续升温,将加大对中长途传统动力客车和智慧类客车在内的多种旅游客车的需求。此外,2024年,商用车海外需求将继续保持增长势头,我国商用车行业有望实现出口量和出海生态建设“双开花”的良好局面,进一步提升中国商用车在世界舞台的竞争力。

值得注意的是,今年的政府工作报告中明确提出,2024年我国发展主要预期目标是国内生产总值增长5%左右。为实现经济增长目标,政府工作报告还强调,积极的财政政策要适度加力、提质增效。具体来看,2024年赤字率拟按3%安排,赤字规模4.06万亿元;拟安排地方政府专项债券3.9万亿元;从今年开始拟连续几年发行超长期特别国债,专项用于国家重大战略实施和重点领域安全能力建设,今年先发行1万亿元。

今年,赤字、专项债和特别国债的总额比2023年适度增加。考虑到去年四季度发行了1万亿用于减灾防灾建设的特别国债,今年的财政实际支出力度将会明显增长,同时基建增长预期也更为明确。此外,政府工作报告也提出,要稳定和扩大传统消费,鼓励和推动消费品以旧换新,提振智能网联新能源汽车等大宗消费。这些政策的实施将对商用车市场产生积极影响。商用车行业是国民经济发展的一个重要“晴雨表”,它能够反映出国家经济运行的质量和活跃度。因此,这些政策的实施将对商用车行业的发展产生重要的影响。可以预见,在2024年,我国经济将总体回升向好,基建投资建设将提速,同时老旧车的更新等促销费政策效应也将显现。这些政策的实施将进一步带动商用车市场需求的释放,商用车行业也将保持稳中向好发展态势。在这样的大背景下,商用车企业应该紧紧抓住机遇,积极应对市场变化,不断创新和改革,提高自身的竞争力和市场占有率。同时,商用车企业也应该在促进经济发展和稳定就业方面发挥自身的优势,为社会做出更大的贡献。

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