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新能源汽车行业已进入到产能过剩的阶段 动力电池价格将下探到0.3元/瓦时

2024-02-23 16:33 来源:兰州在线

随着科技的不断进步和规模化生产的效应逐渐显现,新能源汽车行业已从“缺电、少电、贵电”的阶段,逐渐进入到产能过剩的阶段。据预测,在2023年,我国动力电池的销量将会达到616.3GWh,同比增长32.4%。同时,产能也将同比增长约60%。然而,与之相对应的是,国内动力电池装车量的增速却放缓至约32%,出现了动力电池供需失衡的现象,并且这种现象正在日益凸显。这种供需失衡的现象使得整个动力电池行业都陷入了困境。因为动力电池的供应量无法满足市场的需求,导致许多厂商都难以维持正常的市场节奏。

近年来,电池行业经历了快速发展和产能过剩的挑战。这种过剩直接削弱了电池企业的定价权,使得电池企业难以在竞争激烈的市场中维持盈利水平。为了解决这个问题,行业龙头企业宁德时代向多家车企启动了一项新的计划——173安时的VDA(德国汽车工业联合会)规格磷酸铁锂电芯推广计划。这项计划旨在推广具有更高能量密度的电池,以满足汽车行业对高性能电池的需求。通过优化电池设计和生产流程,宁德时代已经成功地将电池成本降低了0.4元/瓦时。这一降本计划不仅为宁德时代带来了更多的利润,也为整个电池行业指明了发展方向。根据宁德时代的计划,他们将继续致力于推广VDA规格磷酸铁锂电芯,并剑指20万元以下纯电汽车市场。

与此同时,逐步取得定价主动权的车企也在力求降本增效。日前,比亚迪旗下弗迪电池就敦促团队,通过加强非生产性物料的管理和控制,进一步压缩成本。可以预见,在愈发激烈的竞争态势下,为维持自身的市场份额,动力电池价格下探到0.3元/瓦时只是时间问题。

笔者认为,电池成本下降对新能源车产业链的影响将很快显现。首先便是以比亚迪、特斯拉为代表的头部新能源车企将会下调产品售价,使其与同级燃油车价格持平甚至更低,从而进一步加速新能源汽车对燃油车替代的进度。

其次,受“降价潮”影响,新能源车企尤其是“造车新势力”将会面临更加严峻的成本与利润挑战——降价将使得部分企业的资金链和亏损问题更加突出,进而被淘汰出局。

在笔者看来,动力电池产业正进入新的技术迭代期,产业链相关企业应从三方面强化布局、有效应对:

第一,结合碳酸锂的产能规划和生产成本下限,2024年电池级碳酸锂的价格大概率会继续“温和下跌”,直至稳定在一个相对较低且合理的区间。建议电池企业谨慎扩产,适度调整产能规划和扩张速度,采取差异化竞争策略,提高产品品质和性能,以应对市场变化。

第二,动力电池相关企业应与整车、材料、技术、资本等不同领域的企业建立新型合作关系,强化产业链一体化布局,提升上下游关键环节的掌控能力,提高综合效益,以应对产业发展带来的新问题。同时,持续加强技术创新,加大对动力电池材料、结构、工艺等关键技术的投入,通过技术创新进行突围,提高产品核心竞争力和优质产能供给。

优化并扩展文本内容:第三,多元化布局,积极拓展储能和全球化市场。在当前动力电池市场面临着激烈竞争的背景下,储能和出海被视为比较好的解决方法。因此,应该适当地调整产能,积极开拓新的市场领域。在储能方面,建议将前端研发重点放在“锂动力电芯兼顾储能”的产品上,以满足市场对高效储能的需求。此外,还需要注重研发高品质的储能产品,以提高交付效率和品质,并把握新的市场机遇。在出海方面,可以根据目标市场进行合理的建厂选址和供应链规划,满足海外市场的技术合规要求,建立海外新优势。这将有助于推动动力电池在全球市场的进一步发展,增加品牌知名度和市场份额。

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