据中国汽车战略与政策研究中心高级总监周玮介绍，2026年1至4月，我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，较2020年增长27.5%，短短几年间“增重”超过400公斤。原因何在?记者调研发现，这是市场需求、技术发展等多重因素叠加的结果。
动力电池系统是“增重”的主要来源。以同品牌同款式中型轿车为例，内燃机版本整备质量约1600公斤，纯电动版本则超过2000公斤。为缓解“里程焦虑”，多数车企选择搭载更大容量的电池包。今年前4个月，纯电动乘用车平均电池容量已增长至约63千瓦时，比2020年多了20千瓦时，进一步增加了整车重量。
此外，随着辅助驾驶系统、智能座舱、多传感器融合等功能加速普及，车辆在感知、计算和通信等方面的配置持续提升，也带来约50公斤的新增重量。为满足更高等级的碰撞安全与用户舒适性需求，部分车型在车身结构、隔音材料和底盘系统等方面进行了强化，重量随之增加。
然而，整车重量持续走高，潜在问题不容忽视。中国汽车战略与政策研究中心新能源汽车研究部部长朱一方指出，车身越重，行驶时惯性越强，会影响车辆在突发状况下的避险能力;同时，增加的重量必然需要更多能量来驱动。
专家建议，应进一步加强新能源汽车轻量化技术研发，加快高强度钢、铝合金等轻量化材料应用，推动动力电池能量密度提升，减少冗余配置。据了解，工业和信息化部已牵头构建包括标准约束、双积分调节等在内的综合体系，从电耗限值、能耗管理等方面推动行业技术进步，引导新能源汽车产业健康、可持续发展。
