2025年9月28日，花江峡谷大桥宣告全线贯通。这座被誉为“横跨天际、竖立巅峰”的全球之最的超大型桥梁，将扮演连接贵州六枝与安龙的高速公路的重要交通节点角色。
花江峡谷大桥位于独特的地理区域，其建设过程中遭遇了一系列的难题。在应对技术难关时，工程团队勇于突破，成功为大桥打造了轻盈的“肩部”和稳固的“底部”。
大桥上青绿色的主缆就像两根坚实的扁担，牢牢地承托着桥面上的荷载。如果说主缆相当于扁担，那么桥两侧桥头的主塔就像是扛着扁担的肩膀。为了给“肩膀”减负，专门特别制作了索鞍，它就像在双肩之上盖上了一层海绵垫，起到缓冲的作用。
桥的跨径越大，索鞍承压就越大。传统铸造工艺制作的索鞍强度有限，且单件重量突破百吨，难以承受花江峡谷大桥1420米超级跨径带来巨大压力。工程团队打破常规，改用锻焊工艺制作索鞍，对钢坯实施数万次精锻，如同揉面般使金属结构极致密实，同等承压效果下，新的工艺方案所需用钢量也大幅减少。经检测，这种新工艺在使鞍体最大单件减重至41.3吨的同时，抗压强度反升44%，真正实现“轻装承重”。
花江峡谷大桥单个锚碇的混凝土浇筑量就达16万立方米。但在施工过程中，受到材料短缺、运输难度大等多重因素的制约，浇筑所必须用到的粉煤灰严重紧缺，施工进度一度停滞。面临着工期的压力，工程团队在堆积如山的工程废料中发现了转机，路基挖出的白云岩碎石，经过超细研磨后的石粉，被验证可作为粉煤灰的完美替代，在特定配比下甚至能达到更好的浇筑效果。
勇敢的探索与持续的实践，最终引发了“就地取材”的材质革新，新方案与旧方案相比，材料成本降低了约500万元，实现了将“废材”变宝的奇迹。
从“肩部”至“足跟”，不断实现创新性的突破，该世界级的高架桥梁再次向全球桥梁建设领域展示了“中国智慧”的卓越贡献。
