高铁过江不减速：“领航号”盾构机掘进长江水下89米

近日，“上海崇明即将迈入地铁时代”“上海地铁22号线全线轨道贯通”接连登上热搜。与此同时，“中国将在长江水下开高铁”话题也引发广泛关注。眼下，“十五五”两重工程——沪渝蓉高铁正加紧施工，其中崇太长江隧道的建设尤为关键。

作为沪渝蓉高铁全线控制性工程，崇太长江隧道全长14.25公里，连接上海崇明与江苏太仓，采用我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”掘进。上月底，“领航号”顺利完成水下段11.18公里掘进任务，抵达长江南岸。隧道最深处位于长江水下89米，盾构段长13.2公里，刀盘直径15.4米，设计行车时速达350公里，长、大、深、高四项指标均创世界之最。

该隧道的核心亮点在于实现高铁过江“不减速”。为此，隧道最大坡度被严格控制在25‰以内，平面曲线半径设计为8千米，确保与地面线形平顺衔接。隧道开挖直径达15.4米，开挖面积186平方米，轨面以上净面积达94平方米，为列车高速通过提供充足空间。

长江水下地质条件复杂，11公里隧道水平误差需控制在80毫米以内。项目团队通过陀螺定向与导线复测实时纠偏，确保精度可控。针对为何不采用江底对接方案，项目总工解释，河床底部全为强透水砂层，不具备对接条件，独头掘进是唯一可行方案。

截至目前，该项目已成功申请11项专利技术，为未来超长距离水下隧道建设提供了可复制、可推广的“中国方案”。