全球汽车零部件行业震荡：马瑞利申请破产保护，跨国供应商集体承压

自2025年起，全球经济增长的放缓趋势、市场需求减少、主机厂转型升级带来的压力以及美国实施的关税政策等多重因素叠加，对跨国汽车零部件企业造成了严重冲击，使得这些企业正面临一场前所未有的“倒闭潮”。近期，全球知名的汽车零部件企业巨头马瑞利集团为了解决长期债务问题，在美国特拉华州地方法院正式提交了破产保护申请。与此同时，德国的一家知名汽车零部件供应商施洛特也正处在破产的边缘，面临严峻的生存挑战。

马瑞利集团寻求破产保护的消息在业界引起了一丝意外，该集团作为一家融合了日产与菲亚特克莱斯勒(FCA)零部件业务背景的“日意混血”企业，是在2019年由康奈可(原日产零部件供应商)与玛涅蒂·马瑞利(原FCA旗下公司)合并成立的。

据悉，2016年11月，美国私募股权巨头KKR从日产手中收购了康奈可，又于2019年将当时FCA旗下的意大利零部件供应商马瑞利收入囊中。随后，KKR将康奈可和马瑞利进行合并。由于马瑞利这个名号在全球比康奈可更响亮，因此，合并后的新集团仍被命名为“马瑞利”。日产以及2021年由FCA和标致雪铁龙合并诞生的Stellantis集团是马瑞利的核心客户。

从体量来看，合并前的马瑞利和康奈可的2018年营收合计为146亿欧元，当时可以算得上是全球第七大汽车零部件供应商。双方合并后，由于未能形成协同效应，再加上疫情冲击、“外行领导内行”等因素，新诞生的马瑞利集团陷入困境，营收逐年下滑，且连年亏损。2022年3月，马瑞利在日本申请破产保护，一方面要求日本政府出面调解债务问题，得以免除逾4000亿日元的债务;另一方面向“前东家”——日产和Stellantis求救，同时挖来哈曼高管大卫·斯伦普担任新首席执行官，希望在其带领之下，使公司跻身全球五大汽车零部件供应商之一。不过，这一梦想显然没有成真。从2023年营收来看，马瑞利在全球汽车零部件供应商排行榜上已经滑落至第23位。

当然，马瑞利走到今天这一步，并不只是自身运营存在问题，大环境的影响也很大。随着全球汽车需求增长放缓，传统车企日子变得愈发不好过，“唇亡齿寒”，旗下供应商也是举步维艰。马瑞利的两大客户——日产和Stellantis过去一年来均遭遇较大的困境。其中，日产出现巨额亏损，为此大幅削减成本;Stellantis在高度依赖的欧美市场出现业绩下滑，前任掌门人唐唯实甚至因此提前“下课”。主机厂的订单减少了，供应商自然是“朝不保夕”。

今年伊始，日本媒体《东洋经济》便报道称，马瑞利公司正承受着高达6500亿日元的债务重压，甚至有二次破产的风险。不出所料，马瑞利公司近期再次向法院申请破产保护。在过去的几年中，全球经济增长的放缓对汽车行业产生了直接冲击，影响了汽车的需求量。根据国际汽车制造商协会(OICA)的最新统计数据，2024年全球轻型汽车产量与上一年相比出现了1%的下滑。特别是欧洲市场，包括德国在内的多个国家，汽车产量同比大幅下降了4.8%。此外，供应链成本的不断上升、能源价格的飙升、原材料价格的波动，以及美国总统特朗普实施的关税政策等因素，共同导致了众多汽车制造商和零部件供应商的利润大幅缩水。

根据最新的财务报告分析，2024年，众多大型汽车零部件供应商的净利润普遍遭遇了显著下滑。具体来看，博世集团净利润同比下降了33%，麦格纳公司同比下降了17%，安波福公司同比下降了39%，而博格华纳公司的净利润更是同比下跌了高达46%。进入2025年，尽管部分企业展现出积极的发展势头，但仍有不少企业深陷困境。以2025年第一季度为例，李尔公司的净利润同比下降了26%，舍弗勒公司同比下降了64%，博格华纳公司同样出现了26%的同比下跌。在这种背景下，作为汽车零部件行业的巨头，这些大型企业的表现尚且如此，更不用说那些中小型供应商所面临的“压力山大”的境况了。