10公里要30元 景区摆渡车非坐不可吗 盈利不应成为景区交通最高目标

近期，景区摆渡车收费问题再次成为热议焦点。几公里路程收费数十元、线路规划不合理导致步行距离过长、公共道路变内部通道强行收费……不少游客直呼“车票快追上门票了”。

以某石窟景区为例，老停车 场面积小、车位有限，且仅有一条狭窄公路与外界相连，拥堵频发。在新游客中心换乘摆渡车，确属维护交通秩序、改善体验的现实选择。但该景区被指摘较多的一点是：摆渡车路程不过10多公里，车票却要30元。景区内交通具有垄断性质，属于定价范畴，盈利不应成为最高目标。票价远超实际成本和游客预期，正是不少景区摆渡车遭吐槽的症结所在。

厘清公益属性与经营属性的边界，让摆渡车回归“便民本位”，收费经得起监督和比对，才能彰显景区公共属性、保障游客权益。而在另一家道教名山景区，摆渡车问题同样突出：承诺包往返，但景区尚未关门，摆渡车却已下班，未下山的游客无人接驳。钱照收、服务缺位，怎能令人满意?

景区应把提升游客获得感放在首位，让价格与价值匹配、收费与服务平衡。若服务品质跟不上，游客觉得“钱花得亏”，再美的风景也留不住人。

并非所有景区都能放弃“门票经济”，但总有替代办法：古城古镇改“全城查票”为文保点单独计费;暑期推出考生免票;外地游客凭高铁票享折扣。以留客诚意拉长消费链，换来口碑和商业景气，运维成本问题也会迎刃而解。

山河自有风骨，服务当有温度。当游客不再为票价愤懑、不再为换乘焦虑，摆渡车本身就是一种文明风景。