中国自动驾驶的多元实践如何推动传统零部件商向“方案商”转型

近年来，我国人工智能产业取得了显著的链式发展成果。随着人工智能技术的不断革新与突破，产业规模持续壮大。在数据、算力、模型、应用等产业链各环节，都展现出了蓬勃发展的活力。人工智能技术已经实现了从“跟跑”到“并跑”，再到如今的“领跑”的历史性跨越，为我国经济社会发展注入了强大动力。

“人工智能与交通运输”的深度融合是其核心所在。正如一个单一的自动驾驶软件方案往往难以在实际环境中得到广泛应用，正如同寻找一个有趣的灵魂却难以遇到与之相匹配的美丽外表一样。在我国，百度Apollo作为全球首个自动驾驶开放平台，通过开放其核心代码和技术架构，使得众多企业和研究机构能够迅速搭建起自动驾驶的研发平台。这种开放性有效避免了行业内“重复造轮子”的现象，从而大大减少了资源浪费，推动了自动驾驶技术的快速发展。

这种开放共享更加速了技术扩散。新能源智能重卡公司Deepway自成立之初，便获得了百度技术授权，基于其数千万行开源代码进行自主修改与深度定制，节省了自动驾驶算法架构的搭建时间，并允许其根据卡车独特的场景，如过弯防甩尾、长距离巡航等进行深度定制和优化。

多元化的商业实践，共同构成了一个技术、产品与场景相互驱动、持续优化的良性循环。无人配送企业白犀牛、新石器等，在百度Apollo开放的技术底座上，开辟了无人零售与即时物流等新赛道;禾赛科技的激光雷达产品通过搭载于百度和北汽、江铃合作的无人车，在Robotaxi复杂场景中持续迭代……据不完全统计，国内30余家自动驾驶企业的核心团队均有Apollo生态的背景。

目前，我国Robotaxi已在全球多个国家和地区落地运营，多样的气候条件、各色的道路环境也使得车辆在实际运行中对座椅、屏幕、车门、空调等部件的耐用性要求远高于日常消费级车辆。这些真实的运营数据与反馈，正反向赋能供应链伙伴，为其从传统零部件供应商向“智能网联解决方案供应商”转型提供帮助。

华为等在智能网联汽车领域颇具实力的“玩家”，不仅满足于扮演车企的“零部件供应商”角色，更在积极从技术提供者向生态协作者的角色转变。他们正加速布局出行产业未来阶段的生态战略。一方面，华为与多家车企展开了深度合作，继成功打造了问界、智界、享界等“界”系列品牌样板间之后，又与广汽、东风等知名车企携手，共同开启了启境、奕境等“境”系列品牌的合作新篇章。

另一方面，华为近期还提出了一个宏伟的愿景——构建“10分钟乾崑生态圈”。这一愿景旨在通过“乾崑智驾生态开放平台”，将汽车、人以及各类服务紧密地连接在一起。华为的愿景远不止于销售汽车或零部件，而是立志成为未来智能出行时代的“生态规则制定者”和“服务聚合商”。这一目标相较于单纯的汽车制造，拥有更为广阔的想象空间和更深远的战略意义。