江苏开建“量身定制”支线航道，打通水运“最后一公里”

我国物流市场规模连续10年全球第一，但运输环节衔接不畅、物流成本偏高成为制约瓶颈。当前，国家正加速建设物流网，破解难题。

在宜兴市新材料产业园，运输车络绎不绝，但企业负责人算了笔账：明明有运量大、成本低的水路可选，为何只能走公路?这些年公路、铁路网加快完善，水运短板愈发突出——航道等级偏低、干支线衔接不畅。补齐水运短板成为物流网建设重点。

眼下，江苏开启14条“通港达园”支线航道提升工程。在宜兴，新材料产业园与内河干线之间，一条7.7公里支线航道开始建设。根据园区船舶和水域条件“量身定制”标准，瞄着产业需求干。这是全国内河水运体系建设的缩影。到2030年，一个现代化内河水运联通体系将彻底盘活水运资源。

同时，新一轮综合货运枢纽补链强链提升行动将在30个左右城市落地，未来将与全国37个城市约400个货运枢纽联动，让水路、铁路、公路、航空联运更高效。正在搭建的国家级物流大数据平台，将统筹共享各运输方式数据，实现“一箱到底、一单通行”。到2027年，全社会物流总费用预计节省近千亿元。

“十五五”期间，物流网建设不仅拉动物流领域有效投资，还将带动物流机器人、智能仓储、新能源重卡等领域投资规模扩大。这张物流网正与制造业、农业、商贸业深度融合，智慧仓运维员、智能调度员等新岗位加速涌现。