新能源车越造越宽，兰州老旧车位“车能停进去，人却出不来”

随着新能源汽车快速普及，家用乘用车“越造越大、越造越宽”已成趋势。不少主流新能源SUV车身宽度接近甚至突破2米，但兰州不少老旧小区、商圈停车位仍沿用旧标准，新车遇上老车位，让车主陷入“车能停进去，人却出不来”的尴尬。

现场直击：停车场频现“夹缝下车”

记者走访城关区、七里河区多个小区及商圈停车场，发现“大车窄位”矛盾在老城区尤为突出。在城关区一家属院地下车库，一辆宽度近2米的新能源SUV停在标准车位内，车身居中、未压线，但两侧与邻车间隙仅20余厘米，车主吴先生多次尝试，车门仅能打开一条细缝，只能大幅倾斜车身、单侧车轮贴近边线，勉强侧身钻出。“现在的新能源大车停车就是受罪。”他说，每天停车要反复调整三四次，接送孩子时更是手忙脚乱。记者实地测量发现，兰州大多数公共停车场车位净宽为2.3米至2.5米。5年前主流燃油车宽度多在1.7米至1.8米，余量充足;如今热销中大型新能源SUV普遍突破1.9米，多款近2米，合规停放后两侧空间被大幅压缩。商圈地下停车场同样如此，有市民因车位过窄导致车门剐蹭，老旧车库立柱密集、弯道狭窄，部分立体车库因限宽限重滞后，无法停放新能源大车。

溯源探因：车企“卷尺寸”停不下来，老车位标准多年未变

新能源车持续变宽，背后有技术和市场双重推力。新能源车底盘需铺设大容量电池组，为保证续航和车身稳定性，车身宽度、轴距相应增加;消费者偏爱空间大、外观大气的中大型车型，车企持续加宽车身。“车长超5.2米、轴距超3.1米、车宽超2米，已成为中大型SUV新标配。”良志·国际汽车城一名销售从业者说。然而，现行《车库建筑设计规范》自2015年实施，要求小型车垂直式后退停车位最小净宽2.4米，而《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》允许普通乘用车最大车宽2.55米——最大车宽已超过车位最小净宽，即使车辆和车位均合规，部分宽体车仍可能“合规却停不进”。兰州老城区建筑密度大、老旧小区多，停车场规划早已定型，受楼栋间距、地下空间、消防要求限制，绝大多数老旧停车场无法大规模拓宽车位。物业表示，近两年新能源车数量大幅增长，车位过窄投诉明显增多，但拓宽单个车位就会压缩相邻车位甚至减少总量，改造可行性低。

破局思考：新建车位留余量，老旧车库“一库一策”

“大车窄位”表面是停车小事，实则是城市基础设施更新滞后于汽车产业发展的一面镜子。破局需从标准、存量、产业三层面发力。

标准层面，新建车位应留足“提前量”。2024年住建部已启动《城市停车专项规划标准》起草，新标准将更强调车位对新能源汽车的适配性，提升车位宽度基准是修订方向之一。律师建议兰州结合本地新能源车型发展现状，在新建小区、商圈、公共停车场适当提高标准车位宽度，增设宽体专用车位。

存量层面，老旧车库需“一库一策”精细化改造。可依托老旧小区更新、停车场提质改造，在不减少车位总量、不影响消防通行的前提下，通过微调划线、压缩冗余通道、优化边角布局等方式适度增加部分车位宽度;对立柱车位、边角车位差异化划线，设置小型车与大型车分区，引导错位停放。物业和运营方可加强引导，减少剐蹭纠纷。

产业层面，车企应回归理性，城市治理也需跟上。甘肃省汽车业商会相关负责人认为，车企一味加大尺寸、堆高续航并不可取，背离节能减排初衷。当前里程焦虑已基本缓解，电池能量密度大幅提升，补能体系日趋完善，车企持续做大车型并非正常现象。建议通过政策引导，倒逼车企深耕轻量化、节能化技术，而非一味在尺寸上“内卷”。

城市发展的本质是适配民生需求。小小的停车位，承载着市民日常出行的幸福感。唯有标准更新、存量挖潜、产业回归三方协同，才能让车停得进去，也让人出得来。