超音速客机成航空科技大会焦点，声爆难题待攻克

近日，中国航空科技研讨会在江苏无锡举办，公布2026年航空产业核心科技议题，超音速飞机引发关注。国际上，NASA的X-59项目已完成低声爆超音速飞行试验;我国天目山实验室验证机预计今年年底挑战超音速飞行。超音速战斗机技术早已成熟，为何不能直接用于民航?从军用转向民用存在哪些技术难题?

超音速飞机指飞行速度达声速1.5至2.0倍的飞机，声速约每秒340米。传统民航客机飞行速度约每小时900公里，只有声速八成左右。军用超音速战斗机擅长短时间冲刺突破音速，但改为民用客机须长时间超音速续航，对发动机和油耗要求更高。另一绕不开的瓶颈是声爆。飞机飞行时声波像包裹飞机的球体向外扩散，速度接近音速时前方声波来不及散开，空气挤压形成音障;冲破音障后机身周边产生强烈空气冲击波，传到地面即如爆炸般响声，这就是声爆。上世纪60年代协和超音速客机速度是民航两倍多，但声爆响度超100分贝，地面如打雷，冲击波震得窗户抖动甚至开裂，第一代超音速客机2003年全部退役。

声爆物理上无法彻底消除，只能减弱。今年6月NASA的X-59验证机完成首次超音速飞行，达1.1倍音速，目标让声爆不超过75分贝。中国科学家也在设法减小超音速客机噪声。去年天目山实验室缩小比例验证机完成低速试飞，采用“三翼面+T尾”气动布局，把集中在飞机前方冲击波分散、变柔和。团队计划今年年底开展超音速试飞，目标声爆不超过80分贝。除降低声爆，超音速客机研发还面临众多挑战。中国航空研究院研究员、航空工业集团首席专家钱战森指出，发动机核心机技术、进气系统及排气系统研发充满挑战，部分关键零部件设计制造需精心调整，确保飞行器全速域最高效率飞行。

相比往昔，我们已掌握更尖端空气动力学模拟、新型材料和飞行操控技术。但要让普通民众乘坐商业化超音速飞机，据行业预测，至少还需20年不懈研发和严格测试。