“城际大巴”又回来了 城际客车重构短途出行市场

在高铁、私家车普及的背景下，全国公路营业性客运总量持续下滑，超 1200 座客运站关停转型。但短途城际便民快巴逆势回暖：成渝城际快巴首月客流破 5 万，武汉便民快巴月客流增长超 14 倍，珠三角部分线路客流暴涨 300%，曾经濒临停运的城际客车迎来新生。

行业回暖源于供给端结构性变革。其一，新能源客车大规模应用，大幅压缩运营成本，票价随之降低，和高铁形成差异化互补。成渝快巴单程仅 50 元；多地线路替换电车后能耗成本显著下降。其二，运营模式数字化升级，依托大数据分析客流，动态调整站点、班次，从传统 “站到站、人等车”，转变为 “车找人” 的定制客运模式，实现点到点、门到门的便捷出行。宁波等地开通商贸、通勤类定制巴士，免去乘客多次换乘麻烦。

政策同样助力新业态发展。交通运输部出台文件支持班车客运定制化创新，鼓励定制客运接入火车站、机场。目前便民快巴模式已在全国 20 多个省区落地。专家表示，城际客车不再追求覆盖全部出行需求，而是精准抓住特定人群的确定性出行需求，填补高铁服务的空白。

业内观点认为，不存在过时行业，只有落后的供给方式。城际客车的复苏，是存量资源再利用与服务理念升级。在综合交通体系中，各类出行方式各有价值，核心在于精准捕捉市场需求。