超快充卷向10C-15C，专家警示功率越大电池安全与寿命担忧越大

超快充技术掀起电动化新一轮竞赛，车企、电池企业争先恐后比拼充电速度。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新呼吁冷静看待：“超快充现在变成了军备竞赛。如果企业做不到，会被认为是没技术能力。动力电池10分钟充满与8分钟或6分钟充满相比，消费者其实不缺这2、3分钟。”中国汽车安全专家朱西产也指出，闪充技术不应再进行参数化营销，“5分钟充好、9分钟充饱、低温加3分钟”已完全够用，但充电功率越大，电池本质安全性和寿命损耗担忧也越大。

中国汽车工程学会孙旭东表示，动力电池行业已进入超充普及、安全低温标配化等多路线协同新阶段，超充技术从4-5C向10-15C跃迁。但杨红新认为超快充需要车、电池、桩全部打通——即便充电倍率可到20C、30C，车不支持、桩不支持，很难完整发挥性能。充电倍率从4C升级到8C，电池整包和整车端成本均大幅增长。6C、8C等更高倍率仍是发展趋势，多家电池企业明确将把超快充电池潜在风险(控制最高温度、保障寿命等)告知大众。

固态电池方面，清华大学教授欧阳明高表示行业正向固液混合再向全固态演进。预计2027-2028年实现全固态电池小规模生产，大规模应用在2030年后。杨红新认为2026年是混合固液电池元年，已率先在低空经济、高端乘用车等高性能场景应用，蜂巢能源计划今年9月量产混合固液电池，成本可与液态电池持平。欧阳明高表示目前国内硫化物固态电解质成本明显下降，全固态电池未来将形成三大代际(第一代300Wh/kg、第二代400Wh/kg、第三代突破500Wh/kg)。杨红新称，三元电池安全性仍是很大问题，“现在自燃事件还是存在，市场需要更安全而非减重，提升能量密度可以稍微往后放一放。”