我国智能网联汽车进入并跑领跑阶段 政策引导行业从“价格战”转向高质量发展

近期，我国工业和信息化部联合其他五个部门共同发布了《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》。该方案明确提出，到2027年，我国将培育出3个规模达到万亿级的消费领域以及10个规模达到千亿级的消费热点。其中，智能网联新能源汽车(以下简称“智能网联汽车”)被列为重点发展的三个万亿级消费领域之一，预示着这一领域将迎来前所未有的发展机遇。

尽管在业界对于智能网联汽车尚未形成统一且严格的标准定义，然而，一个基本的共识已经逐渐形成。所谓智能网联汽车，实际上是指车联网技术与智能汽车技术的深度融合。这类汽车装备了先进的车载传感器、控制器和执行器等关键装置，并且巧妙地融合了现代通信与网络技术。通过这样的技术集成，智能网联汽车能够实现车与人、车与车、车与道路、车与云端之间的智能信息交换与共享。它们不仅具备在复杂环境中进行感知、智能决策和协同控制的能力，而且能够提供安全、舒适、节能且高效的驾驶体验。长远来看，智能网联汽车有望成为能够替代人类操作的新一代汽车，引领未来交通出行的新潮流。

智能网联汽车具有极强能力，可广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算，以及新材料、电力电子、先进制造等方面的新技术、新发展，是众多产业融合创新的大平台。智能驾驶将为数字化和人工智能提供一个高层次的应用场景，促进人工智能技术达到新高度。电动汽车的广泛应用还将推动能源结构的优化、智能电网的建设、交通基础设施的升级、新一代移动通信技术的发展、产业链的改造甚至重构。可以说，智能网联汽车不仅是推动产业结构升级、拉动经济增长的重要动力，也是扩大内需、促进消费升级的有效抓手。

得益于国家政策支持和企业奋力创新，近年来我国智能网联汽车无论是技术水平，还是产业发展都有了长足进步，已从全面落后和追赶态势，发展为与欧、美、日等汽车强国并跑，部分领域领跑，成为引领全球汽车技术变革和产业竞争格局重塑的重要力量。工信部提供的数据显示，今年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能(L2)的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。对于部分年轻消费者来说，智能化体验甚至已超越传统汽车性能指标，成为其购车选择的重要参考。

不过，也要看到，随着智能网联汽车蓬勃发展，产业市场竞争日趋激烈，部分头部企业为加速抢占电动化、智能化蓝海市场，不时发起大幅度的降价活动，引发同业纷纷跟进，出现以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争。这背后既有智能网联汽车供给和需求量上的不平衡，也有产品结构上的错配。当前，无论是加快培育新质生产力、推动经济高质量发展，还是进一步释放消费潜力、畅通经济循环，都有必要增强智能网联汽车供需适配性，实现供需更高水平的“双向奔赴”。

通过不懈的技术和产品创新，我们致力于提升供给的精准度和有效性。所谓的“适配”，即是生产供给端积极应对消费趋势的演变，从技术研发和产品设计阶段便着手精确对接多样化的消费需求，从而实现供给与需求的动态平衡。以智能驾驶的可靠性、智能座舱的个性化等用户核心需求为例，我们通过灵活的生产方式满足不同群体的特定需求，引导汽车企业通过差异化的高品质竞争，不仅赢得市场的青睐，也赢得了消费者的良好口碑。

为了进一步提升产品和服务的核心竞争力，我们必须强化质量和安全意识，引导企业的发展策略从单纯追求产品数量的扩张转变为注重质量的提升。企业应将智能网联汽车产品的发展核心从单纯增加配置向深化质量改进转变。这包括加强研发设计、生产制造、采购供应、营销服务等一系列环节的质量管理，全面提升产品质量。 特别是在动力电池的一致性、基础软件的稳定性等关键领域，企业需持续推进质量攻坚，不断突破技术瓶颈。同时，依托先进的智能化技术，建立健全用户反馈的快速响应机制，确保能够迅速、准确地响应用户需求，提供更加优质的服务。 通过这样的努力，企业不仅能够更好地满足市场对智能网联汽车多样化的需求，还能在供给端实现质的飞跃，推动整个行业向更高水平的发展迈进。这不仅有助于提升企业的品牌形象和市场竞争力，也为消费者带来了更加安全、可靠、智能的出行体验。