英特尔“断腕”汽车业务：八年153亿美元豪赌终落幕

近期，英特尔通过内部通知向员工透露，公司决定终止汽车业务板块，并对该部门的多数工作人员进行裁员。此举是英特尔近期进行的大规模裁员与业务调整计划的一部分，旨在加快成本降低的步伐，并集中精力发展核心的芯片业务。

消息一经公布，立刻在业界引起了广泛讨论。与英特尔宣布关闭汽车业务形成鲜明对比的是，英伟达和高通近年来凭借在自动驾驶和智能座舱领域推出的高性能计算芯片，成功赢得了众多车企的青睐，不断壮大自己的合作伙伴阵容。与此同时，由于汽车芯片市场面临巨大压力，意法半导体、德州仪器、恩智浦等汽车芯片领域的头部企业也面临着前所未有的挑战。各大芯片巨头在汽车业务上的命运各异，这不仅反映了汽车芯片领域的竞争格局正在发生深刻变化，也预示着这一赛道上的竞争将更加激烈。

“我们正在重新聚焦核心客户和数据中心业务组合，以强化产品供应并满足客户需求。作为这项工作的一部分，我们决定逐步终止客户端计算事业部旗下的汽车业务。我们承诺将确保客户平稳过渡。”英特尔方面表示。

业内认为，英特尔关闭汽车业务部门，反映出其在自动驾驶与车载芯片领域竞争失利的现实。近年来，英特尔旗下自动驾驶子公司Mobileye面临英伟达、高通等对手的激烈竞争，市场份额持续下滑。与此同时，英特尔正将资源集中于数据中心、人工智能及个人电脑芯片等核心业务，试图通过剥离非核心资产改善财务表现。

作为全球最大的芯片制造商之一，英特尔此前通过与微软结盟垄断全球电脑市场，但如今却在转型的泥潭中挣扎。一系列战略误判，包括拒绝为iPhone提供芯片、放弃早期GPU研发、不愿采用昂贵的EUV光刻机、错过投资OpenAI等，使得英特尔逐步陷入被动和衰退。从2021年到2024年，英特尔营收逐年下滑，尤其是2024年出现了188亿美元的净亏损。2024年9月甚至有消息称，高通有意收购英特尔。

2024年12月1日，英特尔突然宣布，时任首席执行官帕特里克·基辛格正式退休。之后，英特尔在今年3月宣布任命陈立武为新任掌门人，推动英特尔转型。随后，陈立武对外表示，将剥离非核心资产，专注于AI专用芯片和代工业务。陈立武称，英特尔的目标是“打造最好的产品，并在未来几年内成为最优秀的晶圆代工厂”。

在此背景下，尽管英特尔一直将汽车业务视为公司主营业务之一，并曾对其寄予厚望，但该业务最终还是成为了被裁撤的对象。这主要归因于全球电脑市场出货量的持续下滑，与此同时，汽车市场对芯片的需求却呈现出日益增长的趋势。为了在汽车领域寻求新的利润增长点，英特尔在2017年果断收购了Mobileye，并在2024年高调宣布正式进军汽车市场。公司重点发力智能座舱芯片、电车能源AI管理以及开放式汽车芯片定制平台三大领域。此外，英特尔还宣布将汽车业务总部设立在中国，以此加强在全球汽车芯片市场的竞争力。

英特尔高层曾经指出，全球约有5000万辆车辆配备了搭载英特尔处理器的车载娱乐系统。然而，由于核心业务遭遇挫折，英特尔被迫实施缩减规模的战略，并对非核心的汽车业务进行了调整。