新能源货车渗透率44.4%，单公里能耗成本平均降42%

7月10日，中国物流与采购联合会发布《2026年中国公路运输能力增长研究报告》。报告显示，2025年全国营运载货汽车保有量达1168.9万辆，同比增长1.1%，运力市场处于高位饱和状态。运价持续走低、竞争加剧，运力组织模式正全面向平台化、数字化、智能化转型，通过大数据、物联网、AI技术实现货源、车源、线路智能匹配与动态优化。

平台化运力协同网络：打通信息壁垒，压缩中间环节

中国物流与采购联合会副会长何辉强调，须以数字化手段重塑运力生态，整合社会分散运力资源，构建平台化运力协同网络，提升车货匹配效率与运输组织集约化水平，让每辆车、每条线路的效能与效益在数字空间实现最优配置。

新能源货车应用比例达44.4%，37.5%企业计划继续扩大车队规模

调研显示，燃油车仍占公路货运约50%市场份额，但新能源车在特定场景已呈现不可逆替代趋势。参与调研企业中，新能源货车应用比例达44.4%。已购置新能源货车的企业中，37.5%计划“继续扩大新能源车队规模”，37.5%选择“维持现有规模”。新能源车主要应用于城市配送、长途干线、港口作业、园区短驳等场景。

能耗成本优势显著：87.5%企业反馈单公里能耗降幅25%-60%，平均降42%

在运营体验上，已购新能源车企业普遍认可能耗成本优势。87.5%的企业反馈，新能源车单公里能耗成本较燃油车降低25%至60%，平均降幅达42%。从燃油车到新能源，从人工调度到AI匹配——中国公路货运正在经历一场从“运力规模”到“运力效率”的深刻变革。数字化的车轮，正驶向更高效、更绿色的物流未来。