“大盾构智驾系统”在金塘海底隧道测试，世界最长海底高铁隧道迈向无人化掘进

近日，甬舟铁路金塘海底隧道施工现场传来新进展。多项领先盾构技术在实际施工中应用，涵盖智能掘进、智能设备等领域，助力这条全球最长海底高铁隧道向自动化、智能化迈进。

金塘海底隧道全长16.18公里，其中盾构段11.21公里，采用两台超大直径盾构机从宁波、舟山两端相向掘进，海底精准对接。面对超深海底、高水压、复杂地层等极端条件，建设团队应用多项自主研发技术，确保施工顺利推进。

在首届大盾构峰会上，中国工程院院士何川透露，汇聚全国三分之一大盾构掘进数据的“大盾构智驾系统”已在金塘隧道进行训练测试。该系统整合智能感知、自动掘进、状态评估模块，工作人员可远程监控或实现盾构自动掘进。同时，“深远大模型”也已投入试用，融合施工数据及80万份专业文献，在风险预控、安全管控等环节助力智能化决策。

中铁十四局自主研发的国产首台盾构饱和带压作业设备“深海空间站”已在金塘隧道投用。该设备由宁海舱、探海舱、镇海舱等自主模块组成，实现压力控制、气体管理等核心系统国产自研，成功完成海底超高压环境下带压换刀作业，填补了国内大深埋隧道饱和带压施工技术空白。

国家最高科学技术奖得主钱七虎院士指出，智能化是盾构工程关键方向，未来应提升智能换刀机器人水平，推进管片拼装自动化，加强故障风险自动感知能力，拓展智能技术在复杂隧道建设中的广泛应用。