利润率创10年最低后，汽车行业迎来“制度性洗礼”

2026年马年春节前夕，《汽车行业价格行为合规指南》(以下简称《合规指南》)正式出台，为过去无序的价格竞争划定清晰红线，有望推动行业走出“内卷”，回归价值竞争。

全文5章28条的《合规指南》，将整车、零部件、定价到终端销售各环节纳入规范。相比去年12月的《征求意见稿》，最终版在适用主体界定、条款细化等方面作出重要调整，更具指导性和操作性。

首先，适用主体更加明确。将“汽车行业各经营主体”细分为“汽车生产企业”(含整车和零部件企业)和“汽车销售企业”(含授权经销商、代理商、贸易商等)。角色清晰归位，使规则更具针对性，消除模糊地带。

其次，在对汽车生产企业的引导中，新增“所属零部件销售环节”的规范，意在整治零部件价格乱象，体现了对上游零部件企业生存环境的重视。

针对汽车销售企业，《合规指南》明确要求不得在标价之外加价出售商品或收取未标明的费用，并对价外馈赠行为作出细化要求，将规矩落到细微处，守住消费者信任。

近年来，国内汽车价格战愈演愈烈，行业利润率逐年下滑。2025年汽车行业利润率仅4.1%，创十年新低。《合规指南》的出台，既是立规，也是行业达成合规共识、推动健康发展的过程。

制度的生命力在于执行。未来需多方合力：有关部门加强监督，形成震慑;行业协会细化措施;企业更需自觉告别“以价换量”，回归产品、技术、服务与品牌的硬实力竞争。

需要强调的是，规范价格战不等于扼杀价格竞争。《合规指南》旨在让竞争回归正轨，营造公平、透明、有序的产业生态，为好产品、好技术、好服务创造生长空间。

以《合规指南》为起点，汽车行业正告别“骨折价”的野蛮生长，迎来理性繁荣的新秩序。