上海外环线双层化改造提升，支撑城市西进与长三角一体

全长99公里的上海外环线，自2003年建成以来，一直环绕于上海市中心城外围，其大部分路段以地面形式存在。随着我国城市的快速进步，这条全封闭的高速公路在促进沿线地区互联互通方面发挥了重要作用。然而，它同时也成为制约交通流畅的一大瓶颈。为了有效解决这一问题，提高通行效率，2023年，外环线交通功能提升工程正式启动。该工程将现有的单层道路升级为高架加地面的双层通道，以打通路网瓶颈。 目前，外环线东段(华夏中路至龙东大道)的交通功能提升工程已经顺利完工并投入使用。而外环线西段的相关提升工程也在稳步推进中，预计不久的将来将为市民提供更加便捷、高效的出行体验。

外环线途经闵行、长宁、嘉定、普陀、宝山、浦东、徐汇7个行政区，串联12条射线高速公路和10条射线快速路，是服务城市内外交通转换的重要通道，承担着客运与货运双重功能。 近年来，随着环外区域的城市化发展，外环如同一道屏障，横亘在沿线两侧地区之间。

为此，市区两级管理部门组织开展了对全市外环线功能提升的研究梳理，秉着“总体研究、分段建设”的原则，明确了外环东段(华夏中路-龙东大道)率先推进功能提升。2023年，该项目启动建设，工程南起华夏中路，北至龙东大道，全长4.0公里，采用主线高架双向8车道快速路地面双向6车道主干路标准建设，同步新建2对上下匝道、改造4条立交匝道。

目前，外环东段(华夏中路-龙东大道)高架主线和地面道路均已建成通车，该段地面道路还拥有了新的名字——“阅林路”。项目的建成通车，实现了张江与唐镇区域间的“双向奔赴”，促进张江大科学城的融合发展。

相比4公里的外环东段，外环西段交通功能提升工程的体量更大。上海城投公路集团第一事业部第二指挥部项目工程师吉文康介绍，外环西段交通功能提升工程，主线高架范围桃浦路至黎安路，全长15.3公里，标准段采用双向8车道，地面辅道范围桃浦路至莘朱路，全长18.1公里，双向4-6车道，共涉及嘉定、长宁、闵行三区。

外环西段交通功能提升工程于2024年启动，沿线改造G2京沪高速、北翟路、G50沪渝高速、莘庄立交4处互通立交，同步改造桃浦路、金沙江路、北翟路、天山西路、仙霞西路5条横向道路。截至目前，外环桃浦路横向地面桥新建完成、莘庄立交节点上跨国铁和地铁桥梁下部结构完成，新建保通道路约15公里等。

在梅陇西路与虹莘路交叉口，海岸君看到，外环西段交通功能提升工程上跨莘庄立交辅道桥梁已现雏形。中铁十局外环西段9标项目经理程盛告诉海岸君，新建的预制拼装桥梁需跨越多条运行中的莘庄立交匝道、地铁1号线地上段和铁路，为了确保安全，施工团队只能利用后半夜交通流量较小的窗口期进行封交吊装。 “目前，上跨国铁和地铁的桥梁下部结构已完成，计划在今年春节后，用架桥机完成箱梁架设。”

外环西段交通功能提升工程是存量道路更新工程，难度不言而喻。既要保障现有交通通行，又要在道路上方同步进行高架桥梁的建设，项目团队充分利用中央绿化带、两幅主线桥间隙等区域，先架设桥墩，其他桥梁构件都要在工厂里预制好，再运送到现场进行搭积木式拼装。 此外，新建保通道路，如同“再建”外环道路，日后在翻交时实现“占一还一”。

立交节点的改造则是最大难点。吉文康说，外环西段提升涉及4处立交节点改造，这些区域交通流量饱和、周边空间环境相当复杂，施工作业受限。之后，项目团队将利用数字孪生技术，提前对交通组织、桥梁吊装、支架搭设等关键工序进行模拟推演，精准锁定最安全且对交通影响最小的实施方案。 此外，沿线管线也十分密集，西气东输管道、上水管线、航油管道，施工过程中都要避让或进行保护。

在当前的这项工程中，上海城投公路积极践行项目全生命周期管理的先进理念，不断推动智能技术与无废城市建设理念与工程建设的深度融合。从项目的规划、设计到建设阶段，公司通过应用智能规划、数字孪生技术、新工艺探索等多种手段，显著提升了工程的质量和资源利用效率。 具体到外环西段高架桥的设计，吉文康表示，根据精心设计，该段高架桥的盖梁采用了曲面造型，既美观又轻盈。此外，排水管巧妙地内嵌于桥梁结构之中，而部分路段更是结合当地实际情况，设置了生物滞留池。这些滞留池在雨天能够收集高架桥面上的雨水，从而实践海绵城市的理念。 随着外环西段高架桥的“抬升”工程完成，地面道路的通行能力将得到显著提升。不仅机动车可以顺畅通行，还将增设非机动车道、人行道，并配备公交车站，从而打造一个更加便捷、人性化的交通环境。

外环西段交通功能提升工程，作为深入贯彻落实 长三角一体化发展战略的重要项目，旨在全面服务虹桥国际开放枢纽的建设进程，并有力支撑上海2035年总体规划中提出的城市向西转型发展战略。该工程的建设 completion 后，将显著提高嘉定北虹桥、长宁东虹桥、闵行七宝、莘庄等沿线区域的交通路网整体运行效率，有效促进这些区域的经济发展和社会进步，进一步激发城市的活力与潜力。