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根据中国汽车工业协会最新发布的数据,5月份我国乘用车市场呈现出显著增长。当月,乘用车国内销量达到了188.4万辆,环比增长5.2%,同比增长12.3%。在零售数据方面,全国乘用车市场零售量更是高达193.2万辆,同比增长13.3%。分析指出,今年5月的零售量较2018年同期的最高记录181万辆增长了6%,这一数据充分展现了我国乘用车市场的强劲增长态势。

在对比4月份的销量数据时,我们可以看到,4月份的销量环比下降了20%,同比下降了4.8%,而到了5月份,燃油乘用车市场却呈现出一丝回暖的迹象。具体数据显示,5月份,我国传统燃料乘用车在国内的销量达到了85.4万辆,虽然比去年同期减少了0.9万辆,但环比增长了2.2%,同比下降了1%。崔东树秘书长,中国汽车流通协会乘联分会(以下简称“乘联分会”)的负责人表示:“在前期常规乘用车市场持续下滑,给市场带来了较大的压力之下,近期传统燃油车的走势相对回暖。然而,新能源车价格的冲击仍将持续显现。我们希望传统燃油车能够稳定发展,并逐步恢复增长。”

“国家补贴政策推动了燃油车行业的稳定走势。”崔东树表示,受“两新”政策的拉动,春节后车市热度持续走强。在国家促消费政策推动下,很多省市出台并逐步落实了相应的地方促消费政策,叠加车展等线下活动的全面启动,5月车市走势良好。根据商务部数据,截至5月31日,汽车以旧换新补贴申请量达412万份,按照月度节奏测算,5月以旧换新申请量达123万辆,环比增长13%。相对5月私人家用乘用车零售规模,约70%的私人购车用户是以旧换新的受益者,其中增换购成为绝对主力。

聚焦燃油车,传统燃油车的促销力度始终在高位徘徊。5月,传统燃油车的促销力度稳定在22.5%的水平上,较上月增加0.3个百分点,较去年同期增加2.8个百分点,燃油车促销已连续10个月稳定在22%左右。“促销力度可以理解为产品促销价格与官方指导价之间的差距,燃油车促销力度大意味着降价幅度大,带来了销量的一定回稳。”崔东树说。中国汽车流通协会的数据也表明,燃油车购置成本对于消费者有较大影响。数据显示,在家庭首购群体中,价格敏感型消费者(年收入15万元以下)对燃油车的偏好度达63%,其核心诉求聚焦于购置成本与使用便利性。

在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘看来,燃油车重获市场关注与纯电动汽车本身存在里程焦虑问题相关。“当前,纯电动汽车销量增速持续下滑,还是因为充换电问题没有解决,消费者普遍存在充电焦虑。”他说道。对此,坚持死磕油车牌照的北京市民赵聪(化名)便表示,自己不想转战纯电动汽车的首要原因便是里程焦虑。“开个长途出去玩,不仅担心电不够用,半路如果想充电,也很费时,”赵聪告诉记者,“另外,电车坐起来也很容易晕车,而且开电车更像玩具,燃油车的驾驶体验更好一些。”

“5月燃油乘用车这波回暖潮中,合资车企表现相对突出。”崔东树告诉记者,5月燃油车市场环比走势较强,推动了合资品牌走势的改善。具体细分市场上,燃油乘用车销量仍主要集中在A级。其中,作为主力车型的A级轿车5月零售环比增长3%,大众、日产等品牌表现突出,在主流轿车市场仍占据一定市场空间。以上汽大众为例,其5月A级轿车销量为3.15万辆,环比增长54%;东风日产A级轿车5月销售3万辆,环比增长45%。

此次小幅回升与合资车企的大幅度降价促销不无关系。据了解,东风本田、广汽丰田、上汽通用、上汽大众等一众合资车企均先后推出花样繁多的优惠举措。其中,东风本田对旗下思域、英仕派、CR-V等多款车型推出5月限时优惠,其中思域厂端限时综合优惠至高3.5万元,英仕派厂端限时综合优惠至高5.3万元,CR-V厂端限时综合优惠至高5万元。上汽大众则在5月推出购车额狂欢现金券2000元、置换补贴至高1.5万元等限时优惠,并打出“限时一口价+整车终身质保”组合拳,覆盖途岳新锐、新途岳、途观L、途观L Pro、途昂X、途昂Pro等多款车型。

根据乘联分会的数据,5月,主流合资车企燃油车促销力度达到22.5%的高位,同比增加1.7个百分点。“简单来说,合资车企的降价幅度变大了。”崔东树表示,合资车企促销剧烈增长,从2023年13%的低位增至2024年3~6月的22.5%,去年8月更是突破22.9%,随后企稳,今年5月又升至22.5%的水平。

值得注意的是,合资车企的分化现象愈发明显。数据显示,5月主流合资品牌零售47万辆,同比下降5%,环比增长7%。其中德系品牌零售份额15.3%,同比下降3.3个百分点;日系品牌零售份额12.6%,同比下降2.2个百分点;美系品牌市场零售份额5.2%,同比下降1.5个百分点。

在5月份的汽车销售市场中,一汽-大众表现亮眼,其整车销售量达到了11.0万辆,环比上个月增长了12.49%,与去年同期相比,增长了6.44%。上汽大众的表现则相对稳健,销售量为8.87万辆,环比增长7.51%,但同比却有所下滑,减少了1.43%。而上汽通用则呈现出强劲的增长势头,销售量达到4.70万辆,环比增长11.72%,同比增长高达22.42%。 在日系车企方面,一汽丰田在5月份实现了6.81万辆的销售成绩,同比增长了24%,展现出良好的市场表现。广汽丰田的销售量为6.22万辆,同比增长1.82%,保持了一定的增长势头。然而,广汽本田的销售情况却不容乐观,5月份仅销售了1.34万辆,同比大幅下滑了58%,显示出较大的市场压力。东风本田的销售量也有所下降,为2.42万辆,同比下降了26.72%。东风日产(包括启辰和英菲尼迪品牌)的整体销量为5.34万辆,同比下滑了13.54%,显示出市场竞争的激烈。

显而易见,近年来南北大众、丰田等汽车制造商在我国市场呈现出复苏的迹象,而本田、日产等品牌则面临着较为明显的下滑趋势。针对这一现象,北方工业大学汽车产业创新研究中心的主任纪雪洪指出,那些在我国市场表现优异的合资汽车品牌,都有一个共同的特点,那就是它们能够准确把握中国市场的需求,灵活调整产品策略,坚持发展燃油车与新能源汽车并行,并且实现了产品的完全本土化。

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