沪杭高铁（沪乍杭高铁）年内全线开工，设9座车站、总投资约670亿元

沪杭高铁建设步伐迎来又一重要节点。近日，于第八届长三角一体化发展高层论坛上，长三角地区四省一市交通运输领域的负责人共同宣布了长三角省际交通高质量互联互通计划的启动，该计划涵盖了包括加速推进沪杭高铁在内的多项重点工程。

近日，中国铁路上海局集团有限公司传来喜讯，宣布新建的沪杭高铁将在2026年年内全面启动建设。这条高铁的接入点——“东方枢纽”的核心——上海东站，也迎来了施工的重大里程碑：站房屋面钢结构桁架已顺利完成整体提升。根据目前的建设进度，预计到2027年7月，上海东站将具备开通运营的条件，届时将为旅客提供更加便捷、高效的出行选择。

新建的上海至杭州高速铁路，通常简称为“沪杭高铁”，亦或是在规划阶段被广泛提到的“沪乍杭高铁”。该铁路线路贯穿上海市南部与浙江省北部，沿途包括上海市、嘉兴市和杭州市，整体走向为东西向，沿杭州湾北岸延伸。

全线共设9座车站，新建奉贤、上海金山、平湖市、临平北4座，改扩建四团、嘉兴南、桐乡、杭州西4座，并直接利用上海东站。项目先期工程已于2025年9月动工，建设总工期4年，即预计2029年建成，工程总投资约670亿元。

过去，不少长三角旅客前往上海浦东国际机场，需先乘坐铁路抵达上海虹桥站，再换乘地铁或机场联络线中转，颇为周折。并且此前上海东站向南只能通过沪苏通铁路二期连接至上海奉贤四团站，南向辐射能力一直受限。

新沪杭高铁恰好补上了这关键一环。待它开通后，上海东站到杭州西站最快只需约40分钟，再加上未来引入的沪苏湖高铁、沪宁沿江高铁等线路，上海东站对长三角腹地的辐射覆盖将全面成型。

与此同时，杭州湾北岸的一批城镇也将被整体拉进浦东国际机场的“一小时航空都市圈”，这不仅将为浦东机场引流，更可以助力上海国际航空枢纽建设，使浦东机场升级成洲际航空枢纽。

沪杭之间，为什么还要再建高铁?

原因很简单，既有线路已经快“吃不消”了。2010年开通的沪昆高铁沪杭段，日均开行对数从早期的50对一路攀升至148对，基本处于饱和状态。而另一条通道沪苏湖高铁虽然也可连接上海和杭州，但线路需绕行湖州，对沪杭核心区之间的客流分流效果有限。新建沪杭高铁则以近乎最短距离将上海东站与杭州西站直连，成为沪昆高铁沪杭段之后又一条沪杭间的快捷直达通道。

放眼长三角地区，一幅更为广阔的发展蓝图正在徐徐展开。截至目前，长三角铁路的营业里程已突破1.54万公里，其中，高铁的营业里程更是突破了8100公里的重要门槛。此外，正在建设中的铁路项目共有34个，总投资规模高达9000亿元。在今年前四个月，长三角铁路在基础设施建设方面的投资达到了336亿元，同比增长了7%。预计全年铁路投资总额将超过1300亿元，为区域经济发展注入强劲动力。

在数字堆叠的背后，我们见证了“跨城出行”逐渐向“同城生活”的微妙转变。这条横跨杭州湾北岸的钢铁脉络，所实现的不仅仅是40分钟的时空缩短，更是长三角地区从“通路无阻”迈向“畅行无阻”的又一重要举措。