世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥首节钢箱梁成功架设

9月8日，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥建设取得重要进展：6号墩施工现场成功完成重达135.5吨的单节钢箱梁吊装架设，由“军西1”号起重船精准操作。这标志着世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥首节钢箱梁顺利就位，大桥建设从基础混凝土施工阶段转入上部桥面钢结构施工新阶段。

桃夭门公铁两用大桥是甬舟铁路关键工程，横跨桃夭门海域，连接富翅岛与册子岛。大桥总长约1531米，主桥长1066米，采用混合箱梁斜拉桥结构，主跨666米，为世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥。设计首次引入“三箱分离、公铁同层”理念：中间箱梁通行时速250公里高铁，两侧箱梁承载时速100公里公路车流，通过横梁串联成整体。钢梁总重达3.3万吨。

本次架设的首节铁路钢箱梁重135.5吨。后续两侧公路钢箱梁将通过滑移就位并焊接，与中间铁路箱梁合为一体，构成完整立体桥面。

舟山海域台风多发、海风强劲，对桥梁抗风、抗震及耐久性要求极高。建设团队从材料到结构全方位优化：主体采用高强度专用桥梁钢材，关键部位使用特种抗腐蚀、抗撕裂钢材，搭配高标准焊接和紧固工艺;“三箱分离”结构使铁路与公路受力相对独立，整体共同承担斜拉体系传递的轴力、弯矩与扭矩;平层布置的钢箱梁横向风阻小，箱体间镂空大幅减小迎风面积，提升抗风性能;钢-混混合梁兼顾中跨轻量化、边跨自重锚固优势，满足高铁对梁体变形、平顺度的严格要求，适配海岛强台风环境。

施工中，建设团队依托数字化智能制造赋能精度。全桥三维模型经数字模拟预拼装，结合激光扫描实景复刻，在电脑端完成虚拟合龙，从源头消除安装误差;工厂预制采用全自动焊接机器人与智能检测设备，实现标准化作业，避免人工作业瑕疵;从工厂预制、场内转运到海上运输，全程实施柔性防护与船体固定措施，确保构件无磕碰、无变形。

本次架设工况复杂：桥位与既有公路大桥间距仅25米，周边高压线路密布，海域季风多变，大吨位吊装需毫米级对位精度。建设团队联合海事、大桥管理等多方单位协同推进，建立气象预警与动态调度机制，以800吨级起重船为主力，配合多艘拖轮、警戒船协同作业，运用BIM三维模拟优化吊装路线，辅以高精度实时调姿系统，最终实现精准对接。

甬舟铁路全长76.4公里，起自宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建金塘海底隧道及跨海大桥，连接舟山市金塘岛、册子岛和舟山本岛，终至定海区白泉镇，共设7个车站，设计时速250公里。建成后，舟山群岛将告别不通铁路的历史，舟山作为长三角地区唯一尚未接入高铁的地级市，将正式融入全国铁路网络，对优化我国铁路网络布局、推动沿线旅游业发展、支撑宁波舟山一体化同城化发展、深度融入“一带一路”和长江经济带等国家战略具有重要意义。