飞机维修人才缺口超15万 中国飞机维修能力如何跃升

9月22日，第48届世界技能大赛在上海开幕，国营芜湖机械厂孙国泰代表中国参加飞机维修项目。上届大赛中，同厂24岁唐凡在法国里昂夺得中国在该项目首金。但日常飞机维修鲜少被大众关注。

多位大航司机务表示，国内机务在日常保障、定检等维修领域实操能力已处国际领先水平，背后是几代维修人员长期积累。早年欧美飞机大量进入中国，维修人员面对英文手册、线路图和工艺文件，实际排故还需经验。老师傅积累的故障案例和判断方法，通过带徒、案例复盘和内部培训传给新人。一些维修技术开始从国外经验走向自主开发。南航刘宇辉从2001年起参与飞机远程诊断系统研发，一做20多年，如今“天瞳系统”兼容空客与波音主流机型，可实时分析飞行数据，提前传回地面准备排故方案。

自主维修范围持续扩大。今年5月，四川国际航空发动机维修有限公司获CFM国际Premier MRO资质，可开展高压涡轮翻新、燃烧室修理等核心部件工序，此前全球获此资质的五家维修企业均位于欧美。南航今年5月完成C919首次C检，20天投入近6000工时，完成近700份工卡和28项工程改装指令。同济大学教授沈海军表示，国内在日常安全保障、整机定检、客改货和基础附件维修领域已与欧美头部MRO厂商相当，但在发动机热端、先进复合材料、航电LRU深度维修及底层工程自主能力方面尚存差距。

人才紧缺仍是突出问题。一名航司机务表示人手不足，“有时排班都不知道怎么排”。新人基本要1—2年才能授权普通工作，复杂问题培养时间更长。飞机维修对差错零容忍，徒弟犯错师傅也要反思。随着老师傅逐步退出一线，能承担复杂维修并带教新人的成熟机务出现断层。截至2025年底，中国民航累计颁发机务维修人员执照9.25万人，当年增加7716人;同期运输飞机在册4574架。空客预测2024—2043年中国需新增15.5万名维修技术人员，年均约7750人。

于占福表示，人才缺口集中在发动机深度维修与部件修理、特种工艺、适航工程及既懂飞机又懂数据的数智化岗位。国内维修厂虽已进入OEM高等级授权体系，但核心工艺、技术数据仍主要掌握在OEM手中。有机务表示，所在航司机务团队超1000人，但一线具备发动机维修能力者仅20多人。飞机维修领域仍需突破：发动机核心部件要留在国内修，C919等国产飞机需建立自己的维修体系，飞机健康监控、预测性维修和人工智能开始进入机库，老师傅经验也要传给下一代。有机务希望行业有更完善薪酬体系、更大晋升空间，也希望更多人认识机务职业、理解其压力。