洋山港第三座自动化码头开建：6100米岸线托举1160万箱新产能

上海港的集装箱吞吐量已成功突破5000万标准箱大关，并且连续15年稳居全球首位。展望未来，上海港的增长动力依然强劲，尤其是洋山深水港。在洋山深水港的小洋山北作业区，日均近百艘施工船舶在此集结，全力推进建设进度。上个月，西1区的陆域形成工程已全面竣工，标志着该区域的建设取得了重要进展。而本月，西1区的码头建设也正式开工，为上海港的持续繁荣和发展奠定了坚实的基础。

沪浙两地携手共建的小洋山北作业区，被纳入“十四五”规划中的102项国家重大工程项目。作为上海港的第三座自动化集装箱码头，该作业区将迎来7个7万吨级和15个2万吨级泊位的新建，并配套建设一系列相关设施。码头岸线总长达6100米，其设计年通过能力高达1160万标准箱，展现了我国港口建设的雄心与实力。

小洋山北作业区的功能定位明确，旨在打造成为集江海联运、沿海支线和近洋航线于一体的集装箱码头作业区。一旦建成，它将与洋山南侧港区形成优势互补的“组合港”，从而充分发挥洋山港的整体运力，进一步巩固上海港在全球集装箱吞吐量领域的领先地位。对此，上港集团工程指挥部副总指挥吴庆飞在接受记者采访时表示。

“从投资额、码头岸线等方面看，小洋山北作业区的体量都是全国数一数二的大型水运工程。”在参加过外高桥港区、洋山四期、罗泾港区等多个项目建设的“老法师”吴庆飞看来，小洋山北作业区工程将实现多方面突破。

从规模看，小洋山北作业区面积超过南侧洋山一期至三期总和，在外海孤岛施工直面寒潮和东北风天气，冬季每个月只有约三分之一的有效施工时间。该项目8个水工标段同步开工，作业面范围狭小，而现场参与施工的船只最高峰时达到300多艘，此外，承载着上海天然气总量超60%的洋山港入沪LNG管道横穿作业区。上港集团工程指挥部专门成立船舶调度中心，研究制定桶式基础结构建设标准、疏浚土替代传统砂石料吹填造陆、工程结构动态监测等一系列技术方案。

在港口建设领域，工作船码头与防波堤工程中引入的“大圆桶”新型工艺，标志着桶式基础结构在外海码头和驳岸结构中的应用实现了历史性突破，并成为项目施工快速推进的核心技术。据上港集团工程指挥部副经理倪立土透露，这种大圆桶相较于传统的地基抛石工艺，能够显著减少对海域面积的占用。此外，桶式基础结构中还巧妙地融入了人工鱼礁的设计，这一举措有效地维护了海底生物的生存环境。 为了成功吊装这些高达20多米、重量达数千吨的大圆桶，建设团队特地成立了专项课题组。在项目启动初期，课题组在国家级的实验室中进行了多次模拟实验，以确保施工方案的可行性。同时，团队根据水文条件和潮汐规律，不断对安装工艺进行优化调整。 倪立土副经理强调：“‘大圆桶’新工艺的研发和应用，不仅形成了一批具有创新性和前瞻性的科技成果，而且验证了在恶劣作业条件下安装新型桶式基础结构的可行性。这一技术的应用显著提升了施工效率，为我国港口建设领域带来了革命性的变化。”

除了闻名遐迩的“大圆桶”，小洋山北作业区还创造了另一项环保佳绩——我国首个“变废为宝”的海洋生态区。在过去，港区施工过程中产生的疏浚土，通常需要经过转载，再运往专门的抛泥区进行处理。然而，建设团队并未止步于此，他们进行了深入的研究和多次实验，成功地将这些疏浚土就地转化为资源，替代了传统的砂石料，用于吹填造陆。这一创新举措不仅有效减少了运输成本和环境污染，还为港区的生态湿地建设提供了优质的材料，实现了环保与发展的双赢。