工信部拟为自动驾驶“小蓝灯”立规矩 “营销符号”变“责任信号”

近年道路上蓝绿色小灯车辆增多，有人认为颇具科技感，有人觉得刺眼，甚至误以为车辆自动行驶。关于该灯是否应开、哪些车可开、开启后含义，尚无统一意见。近期工信部公布征询意见草案，拟规定未装备L3级或更高等级自动驾驶系统的车辆禁止安装自动驾驶系统标志灯。

行业估算，单颗LED模组物料成本约50至200元，一套符合国标的前后侧灯具加接线成本几百至上千元。灯是智驾系统的“外显符号”，一辆车能否在L3状态下由系统承担驾驶责任，取决于感知硬件、算力、算法、冗余设计、安全验证等投入。低成本模组被车企当作“智驾身份”标识，可带来几千元终端感知溢价。监管部门将L2车型挡在门槛外，也打掉了“低成本符号、高溢价感知”的错配。

核心在于：小蓝灯门槛划在L3.因为L2与L3之间隔的不是技术等级，而是责任主体。L2阶段驾驶主体是驾驶员;L3系统激活期间发生事故，责任主体指向汽车生产企业。若在L2车型启用该灯，可能让外界误以为车辆可无人驾驶，而法律责任仍由驾驶员承担。新规将小蓝灯指定用于L3车辆，核心是使灯光指示与法律责任相对应。

一盏灯由“营销象征”转变为“责任标志”，不仅影响灯本身，更清晰指出智能驾驶领域“谁承担后果”。将符号与系统、营销与责任区分开，智能驾驶的实际成本与价值才有可能得到公正评估。