车企破产后质保承诺落空 85万辆新能源“孤儿车”谁负责修

工信部等部门近期发布征求意见稿，首次把汽车维修经济性纳入新车准入管理，直面新能源 “孤儿车” 难题。截至 2026 年 5 月，已有 23 家新能源车企破产、重整或实质停摆，涉及约 85 万辆在售乘用车，威马、高合、哪吒等品牌车主深受其扰。 新能源车采用封闭化设计，三电系统、故障代码、诊断工具加密，车机、远程控制、OTA 服务依赖车企服务器。企业一旦倒闭，配件断供、维保工具锁闭、云服务停止，第三方修理厂难以维修，车主的终身质保、车联网服务承诺随之失效，和配件流通成熟的燃油车形成鲜明对比。

法规要求车企停产之后保障至少十年配件和售后，但车主的质保诉求在破产清偿顺序里属于普通债权，优先级靠后，企业资不抵债时，三包义务很难兑现。少数品牌有股东接手承接售后，但属于个案，并非制度化保障。 新规要求新车研发阶段评估维修经济性，改善未来新车的可维修性，但无法解决存量孤儿车问题。业内呼吁建立车企售后保障专项基金、强制开放三电维修诊断授权、推广售后履约险等机制，完善车企退出后的维保兜底制度，避免售后责任全部由车主承担。