从秀产品到建生态 巴黎车展见证中国车企欧洲本土化全链条布局

零跑汽车首台欧洲本土量产车型零跑 B10 在西班牙萨拉戈萨工厂正式下线，配套的马连电池工厂同步投产。零跑计划未来海外本地化生产占比突破 40%，整车与电池项目同步落地，标志着零跑在欧洲建成整车制造、零部件配套的完整运营体系。

零跑的布局是中国车企体系化出海的缩影。在 2026 巴黎车展上，25 个中国品牌集体参展，出海战略已经跳出单纯整车 出口，转向研发、生产、销售、售后一体化的本地化布局。专家分析，面对国内激烈竞争与海外关税壁垒，欧洲已经成为中国车企打造长期竞争力的必争之地，企业纷纷转向 “在欧洲、为欧洲” 的本土化运营。

第一大转变：从展示新车，转向搭建服务壁垒

此前出海多以车型展销为主，如今车企重点补齐售后服务短板。目前中国品牌售后网点多集中在欧洲核心城市，区域覆盖不足。为此各大车企加快布局服务网络：零跑建成欧洲千余家零售门店，用户平均 22 分钟可达门店;吉利在 27 个欧洲国家布局 450 余家网点，领克还将借助沃尔沃成熟渠道扩大覆盖;奇瑞在巴塞罗那设立欧洲运营中心，打造本土化服务枢纽。

数据显示，2026 年 1—7 月中国品牌在欧洲市场份额升至 11.7%，英国、挪威等国份额突破 13%，市场稳步扩容。

第二大转变：产能落地，轻资产合资建厂成主流

多家车企扎堆在西班牙落地量产项目。零跑与 Stellantis 合资成立零跑国际，依托对方现有工厂快速实现 B10 本土化生产;奇瑞联合本土企业复兴西班牙 EBRO 品牌，创造上千个就业岗位;吉利与福特合资建厂，计划 2027 年投产新车。

西班牙成为热门选址，得益于产业集群完善、土地用工成本低于法德，当地闲置产能充足，车企可以通过合资、代工等轻资产模式快速落地。本土建厂还带动大量就业，零跑萨拉戈萨工厂将新增 450 至 600 个岗位，收获当地社会认可。

第三大转变：研发同步出海，打造全产业链生态

产能之外，研发中心同步落地欧洲。奇瑞建成西班牙研究院，聚焦电动化与智能技术;吉利整合瑞典、德国研发团队，力争把中外新车发布间隔缩短至 6 个月;零跑把电池制造标准、核心工艺牢牢掌握在国内研发团队手中，海外工厂只负责生产落地。

业内专家表示，车企在欧洲布局整车厂、电池配套、研发中心与服务网络，不只是被动应对关税政策，更是主动构建海外产业生态，把短期卖车升级为长期全球化经营，让中国车企在欧洲实现可持续发展。