2026年成混合固液量产元年，全固态电池装车验证提速

在2026世界智能网联汽车大会主论坛上，一汽总经理刘亦功介绍，一汽牵头组建固态电池创新联合体，固态电池等关键技术已取得阶段性成果;东风总经理冯长军披露，东风自研混合固液电池将于2027年规模化装车，400Wh/kg全固态电池正开展整车搭载验证。

与此同时，10月21日清陶动力昆山固态动力电池一期投产;10月13日巨湾技研建成国内首条符合国标GB/T 48093.1-2026的吉瓦时级全固态产线，同日亿昇达绍兴0.5GWh大圆柱全固态产线投产;奇瑞10月初集中发布固态电池研发、制备、检测等设备采购项目。密集消息背后是9月28日工信部等七部门联合印发的《新型电池产业发展“十五五”规划》，这是我国电池领域首份国家级专项规划。

要厘清“半固态”与“全固态”。据中汽创智全固态电池业务负责人黄文弢介绍，按今年7月1日起实施的国家标准，液态电解质质量占比高于20%为液态电池，5%至20%为“混合固液电池”(俗称“半固态”)，低于5%并通过“120℃真空烘烤6小时失重率≤0.5%”测试的才是全固态;标准禁止“半固态”“准固态”等模糊表述用于产品宣传。

按此标准，目前国内所有面向消费者量产交付的“固态电池车”，包括蔚来150kWh电池包、上汽智己L6“光年”固态电池、上汽MG4“半固态安芯版”，均为混合固液电池，无一达到全固态标准;宁德时代“凝聚态电池”同样属过渡路线。黄文弢提供的数据显示，2025年国内混合固液电池装车量约31.7GWh，同比增长约272%，业内把2026年称作“混合固液量产元年、全固态装车验证元年”。真正全固态电池全球尚无企业规模量产，均处于中试与验证阶段。

全固态彻底取消液态电解质和隔膜，是“正极—固态电解质—负极”全新体系，理论能量密度与安全性天花板更高。中国汽车工业协会新能源汽车电池分会执行秘书长刘锴表示，固态电池已进入中试攻坚关键阶段;因硫化物固体电解质离子电导率等核心指标更接近液态电解液，大部分企业将其作为重点攻关方向，氧化物、聚合物等路线则因稳定性强、产线兼容度高同步推进。