看贵州如何以超级工程撬动全域旅游新格局

在严寒的冬日里，黔贵大地的寒意愈发浓重。70多岁的梁绍宇，这位在贵州省黔西南州贞丰县花江村生活了一辈子的老人，正踏着归途的脚步。他的目光投向远方，那座宏伟的花江峡谷大桥映入眼帘。梁绍宇的一生，不知有多少次穿越这条曾令两岸居民“隔江相望难相通”的险峻道路。而今，这座大桥的建成，将两岸的通行时间从之前的两个多小时缩短至短短的两分钟，不仅彻底打破了地理上的隔阂，更为两地的发展注入了新的活力，激活了各自的发展潜能。

花江峡谷大桥，如巨龙般飞跨于北盘江之上，其主桥的跨径在山区桥梁中位居世界之最，而桥梁的高度也荣登世界第一的宝座。这座被誉为“横竖皆第一”的壮丽大桥，见证了贵州在喀斯特地貌上攻克世界级架桥难题的辉煌历程。自沟壑遍布的崎岖之地，至如今的天堑变通途，短短5年间，贵州人民在险峻的地貌中创造了奇迹。全省累计建成桥梁超过3万座，已建和在建的桥梁连绵不绝，总长度超过5400公里，书写了贵州桥梁建设的新篇章。

“逢山开路，遇水搭桥”不仅勾勒出贵州“十四五”期间交通基础设施建设的大跨步发展轨迹，更印证了全省高质量发展的坚定步伐：地区生产总值于2022年突破2万亿元大关，2025年达到23562亿元，5年增量超5000亿元，经济“增长极”活力持续迸发，特色发展之路越走越宽广。

“现在村里搞起了旅游，沿花江峡谷的步道也在铺设，越来越多在外务工的村民回来办起了农家乐。”梁绍宇说。花江峡谷大桥的开通为村子带来了实实在在的“流量”，2026年元旦假期，游客纷至沓来，村里的民宿、农家乐、露营基地等配套设施和项目，不仅让游客“进得来”，更能“留得住”。

贵州“地无三里平”，是全国唯一没有平原支撑的省份，架桥是当地发展的必选项。贵州的桥型几乎涵盖了悬索、斜拉等所有类型，世界前100座高桥有近一半在贵州。

花江峡谷大桥是贵州“十四五”规划中重点交通项目的一部分。2025年9月底，大桥正式开通，为当地发展打通渠道，也让贵州这一“桥梁博物馆”再添“活体图鉴”。

与花江峡谷大桥遥相呼应的，是穿越喀斯特群山的钢铁巨龙——贵南高铁。2026年元旦假期，荔波小七孔景区迎来新年“开门红”，累计接待游客1.85万人，与2025年元旦相比，游客数量增长335.21%，门票收入同步实现164.43%的大幅增长。客流量背后，贵南高铁功不可没。

昔日，从贵阳至荔波乘坐长途巴士需耗时4小时，而如今，搭乘高铁仅需短短1小时。贵南高铁荔波站负责人冯行健站长指出，随着高铁的开通，荔波县的远程游客比例实现了从18%到42%的飞跃，尤其是来自粤港澳大湾区、成渝地区等地的游客数量增长尤为明显。

在贵阳，同样上演着“都市圈”依托轨道飞速发展的故事。我国首条市域级环形高铁——贵阳环线铁路，连接了17个站点，实现了“一城一铁，一圈通勤”的便捷交通，成为构建“一小时旅游圈”的重要支柱。