货车司机的两难：防疲劳驾驶要求严，合规休息车位缺口待补齐

公路货运保障商品流通，货车司机是重要从业者。当前不少货车司机陷入两难：法规要求定时休息防范疲劳驾驶，但很多路段缺少合规停靠场地，想休息却无处可停。 今年 6 月公安部新版疲劳驾驶认定新规实施，不再仅以 4 小时驾驶时长为标准，增加驾驶行为、生理状态、轨迹多维度判定，治理思路更加人性化。但一线执法大多仍以北斗车载数据作为主要判定依据，存在数据延迟造成换驾司机被误判的情况，异地申诉成本高，不少司机只能接受处罚，便捷申诉核验通道有待完善。

车位供给不足是突出矛盾。全国高速服务区已有近 30 万个货车车位和千个司机之家，但车流分布不均衡，热门路段服务区一位难求；国省干道、山区公路货车休息场地短板更加突出。部分地区夜间强制休息要求落地后，司机找不到正规停靠点，被迫路边临时停车，面临违章、事故风险。土地成本高，也制约城市区域货车专用休息场地建设，很多货车只能选择条件简陋的非正规空地休整。

文章提出，破解难题不能放松疲劳驾驶监管，更要补齐配套短板。要盘活公路闲置空间，在国省道增设简易休息区、临时停靠带；开放服务区车位实时数据对接导航，方便司机提前规划；结合新能源重卡充电站配套建设司机之家，依托商业配套完善休息服务；优化北斗判定逻辑，简化换驾等场景的申诉流程。

公路安全治理是制度、设施、技术协同的系统工程。只有建好合规休息点位，实现司机 “想停、能停、安心停”，疲劳驾驶治理才能落到实处，兼顾道路安全与货运畅通。