巴黎车展折射中欧车市博弈：中国车企加速欧洲本地化布局

10月巴黎车展上演中欧汽车产业同台竞技，22 家中国整车品牌参展，数量远超德法本土车企。与此同时，中欧在北京举行贸易磋商，就混动、电动汽车贸易达成多项共识，成为中国车企出海进程里充满博弈的一幕。

两年前欧盟裁定对中国纯电动车征收反补贴税，最高税率 35.3%。在此背景下，中国车企发力插混赛道，凭借产品优势激活欧洲插混市场。数据显示，中国品牌在西欧插混市场份额从两年前 2.2% 升至今年二季度 26% 以上；欧盟去年纯电进口总额中，42% 来自中国。今年 1 至 8 月，比亚迪、奇瑞、吉利等中国品牌在欧盟的电动及混动车型销量同比增长约三分之二。快速增长之下，混动车型也成为欧盟贸易关注的新方向。

在中欧贸易投资磋商机制第二次例会上，双方确认混动汽车贸易遵循尊重事实、非歧视、合规原则，中方获得配额不低于欧方其他进口来源地。虽然协议细节未完全公开，但多家车企明确表示不会收缩出海布局。车展上多款专为欧洲打造的插混新车首发，赛力斯、理想官宣进军欧洲，比亚迪宣布加大本地投资。

中国车企正加快转型，从 “国内生产销往欧洲” 转向 “欧洲本土制造、本地销售”：小鹏车型在奥地利工厂试产，比亚迪匈牙利工厂四季度投产，长安规划欧洲产能。本地化生产逐步成为大势。贸易壁垒难以阻挡产业变革，中欧有望持续协商，探寻兼顾双方利益、互利共赢的平衡点。