国内车市旺季不再、出口高增，车企告别出海 “容易模式”

乘联分会数据显示，9 月乘用车零售同比下滑 28%，10 月上旬零售继续同比下降 24%，传统 “金九银十” 旺季效应大幅弱化。国内市场承压源于前期以旧换新透支需求、补贴退坡、新能源购置税减半等因素叠加，行业库存高企、价格战持续，渠道承压；利润还向上游电池企业集中，整车板块盈利微薄。

与国内市场收缩形成反差的是汽车 出口持续爆发，今年 1-9 月出口量已超去年全年，单车 出口均价抬升，比亚迪、奇瑞、吉利等头部车企海外收入、盈利表现亮眼，海外业务成为重要利润补充。但出口红利存在隐忧：高利润集中在少数头部企业，多数车企仅赚取代工薄利；同时新能源汽车 出口退税率将从 2027 年 4 月下调，依靠退税、低价外销的模式难持续。

行业转型方向逐步清晰：车企从单纯整车 出口，转向欧洲等地本地化建厂、配套服务的扎根模式。随着国内价格战压缩利润、出口政策红利逐步退坡，行业竞争重心转向前沿技术研发、海外品牌建设与本地化产业链布局，车企需要依靠技术与品牌打造长期竞争力。