从零部件转运到门店导购：车企为何集体“拥抱”人形机器人？

2026年，人形机器人从前沿概念快速落地为车企核心战略赛道。海内外近20家主流整车企业集中加码布局，凭借车载电驱动、传感器、智能算法等技术储备，形成跨界竞争优势。人形机器人正成为行业 承压周期中的全新增长曲线。

中国车企量产竞速，落地节奏明确。 小鹏汽车董事长何小鹏亲自兼任机器人业务负责人，明确2026年底实现人形机器人量产，2027年进入线下门店承担导购、交付工作，2028年面向C端家庭市场销售，同步依托整车工厂搭建机器人产线，实现零部件共线生产。长安、比亚迪、奇瑞、广汽、理想汽车、赛力斯等均在推进人形机器人布局、落地和量产。

海外厂商同步加码。 特斯拉Optimus第三代人形机器人计划今年夏季启动量产，优先落地整车工厂完成物料搬运、装配;宝马在美国和欧洲工厂同步引进与Figure AI合作的人形机器人，接管零部件入库分拣;雷诺计划在欧洲工厂大规模部署工业人形机器人;现代汽车计划以3.25亿美元收购软银所持波士顿动力剩余股份，实现100%全资控股，年初CES上展示的新一代Atlas人形机器人计划在旗下工厂分批导入，替代高风险、重复装配工位。

车企为何拥抱人形机器人？ 一方面，人形机器人可完成零部件转运、装配、质检等重复性工作，实现全天候不间断作业，有效缓解人力成本上涨压力，适配汽车工厂自动化升级需求。另一方面，车企普遍将具身智能视为第二增长曲线——IDC预测2030年全球人形机器人市场规模将达770亿美元，涵盖工业制造、商用服务、家庭消费三大场景。汽车行业积累的电驱动、高精度传感器、车载大模型与人形机器人技术高度同源，车企具备天然技术壁垒。在存量车市增长见顶背景下，人形机器人成为突破增长瓶颈的全新赛道。