三菱电机拟出售汽车零部件业务，估值或超百亿人民币

近期，据《日刊汽车新闻》、彭博社等国际媒体引述多名知情人士的消息披露，三菱电机正积极考虑出售其汽车零部件业务。据悉，公司计划在1月26日之前，收集潜在买家的首轮报价。这些潜在买家不仅包括其他汽车零部件供应商，还涵盖了多家私募股权基金。据知情人士透露，该业务的出售价格预计将在2000亿至3000亿日元之间，折合人民币约为88亿至132亿元。这一举措预示着三菱电机在汽车零部件领域的战略调整，同时也引发了业界对于未来市场格局变化的广泛关注。

据悉，三菱电机近期计划对其汽车零部件业务进行剥离，该业务范围包括混合动力和电动汽车所需的逆变器、电机，以及车载娱乐系统等关键产品。根据最新数据，在2025上半财年(即2025年4月至9月期间)，该业务板块的营收达到了4228亿日元，然而其营业利润率却仅为5%，这一数字明显低于公司整体8.2%的利润率水平。面对这一状况，三菱电机决定剥离这一业务板块，旨在加速提升整体经营效率，并进一步推进业务结构的优化与调整。

事实上，该业务的重组早有铺垫。早在2024年4月，三菱电机将汽车零部件业务拆分设立为三菱电机移动出行公司，并着眼于与外部资本构建合作关系，推进业务重组。2025年5月，三菱电机启动大规模业务重组战略，宣布将在2025财年(2025年4月-2026年3月)内，完成价值8000亿日元的业务线评估，以决定相关业务的存续或终止，对缺乏增长前景的业务板块研究退出方案。

汽车零部件业务长期以来被视为集团的业绩短板，当时三菱电机就明确提出，将重新评估汽车零部件业务的定位，其中涵盖内燃机汽车相关零部件及电动汽车零部件等多条产品线。此次推进出售正是这一进程的延续。

近年来，三菱电机的汽车零部件业务持续面临多重市场压力，盈利能力承压明显。一方面，全球电动汽车市场增速放缓，叠加行业价格战愈演愈烈，直接压缩了相关产品的利润空间;另一方面，来自中国、欧洲零部件厂商的成本竞争优势凸显，进一步加剧了业务经营难度，使其逐渐成为三菱电机战略优化中需剥离的“非核心承压资产”。

当然，三菱电机并非个例，综合电机制造商收缩车载业务的案例已屡见不鲜。例如，松下于2024年宣布，将旗下松下汽车系统公司的多数股权出售给美国私募股权公司阿波罗。

值得一提的是，对于媒体的相关报道，三菱电机公关部门负责人回应称：“公司正按此前披露的规划，推进经营效率优化与业务组合战略调整。后续若出现需披露的事项，将及时履行信息公开义务。”

汽车零部件业务的出售，是三菱电机2025年启动的大规模业务重组战略的关键落子，核心逻辑是剥离低利承压业务、集中资源攻坚高价值赛道。

此前在2025年11月12日，三菱电机宣布与荏原制作所达成协议，将旗下两项业务转让给荏原，一是三菱电机名古屋工厂所运营的三相电机及内置式永磁同步电机业务;二是三菱电机泰国子公司开展的工业用电机、泵及压铸业务。这亦是公司大规模业务重组战略的重要一环，与此次汽车零部件业务的出售形成呼应，均旨在剥离非核心资产，加速业务重心向高增长领域转移，重点布局功率半导体、暖通空调(HVAC)、数字化解决方案等赛道。

其中，功率半导体作为战略核心，正成为资源倾斜的重中之重。伴随电动汽车、可再生能源等领域的市场扩张，功率半导体需求呈现爆发式增长。三菱电机希望通过业务重组，精准捕捉电动汽车与节能领域的市场需求，将功率半导体打造为驱动企业在全球市场增长的核心引擎。据悉，三菱电机在日本熊本县建立的8英寸功率半导体工厂已于2025年11月启动试生产。

包含汽车零部件业务出售在内，三菱电机的大规模战略调整，还承载着公司摆脱品质造假丑闻阴影、重塑企业信任的诉求。2021年曝光的三菱电机品质造假事件，不仅严重动摇了市场对该公司的信任，更暴露了企业在合规管理方面的重大漏洞。此后，三菱电机持续推进整改工作，2025年更提出构建“自主管控”企业文化的目标，培育主动合规的内部氛围。

从汽车零部件业务的交易进展来看，三菱电机目前正步入潜在买家甄选的紧要关头。公司已计划在1月26日启动首轮竞标活动，并预计在收到各方的报价后，将依次推进尽职调查及交易谈判的进程。市场分析师普遍认为，一旦汽车零部件供应商被收购，有望实现业务上的协同效应与产能的优化互补。与此同时，私募股权基金通过资产重组，有可能进一步提升业务运作效率。两种类型的买家各具优势，交易的具体结果将最终取决于报价的合理性和双方在业务整合方面的规划。