南汇支线1标“申拓号”超大直径盾构机顺利接收，区间主体结构完成

近期，经过数月的艰苦掘进，随着最后一块洞门封板的精确安装并完成加固工作，南汇支线1标段14米级超大直径盾构机“申拓号”成功投入使用。这一重要里程碑的达成，标志着南汇支线浦东3号航站楼站至临港开放区站区间的主体结构建设已全面完成。这不仅为后续隧道内部结构的施工提供了坚实的基础，也展现了我国在隧道建设领域的先进技术和精湛工艺。

南汇支线1标段的盾构施工段落全长约1025米，由513个环形隧道组成。该段隧道设计为单洞双线形式，施工中使用了直径达14米的大型盾构设备。工程从下盐路的工作井开始，沿线路推进，最终在浦东3号航站楼站的工作井处完成接收。

施工过程中，采用全预制拼装技术，有效保障了盾构区间的施工效率与安全质量。

为攻克盾构接收作业的高风险难题，项目团队针对接收井周边地层，采用“三轴搅拌桩 + MJS桩”组合加固工艺进行全方位加固，有效阻断了地下水通道。

此外，项目团队在盾构接收全过程中，不仅前瞻性地识别了可能出现的姿态偏差及潜在风险点，还精心将接收流程细分为五大关键环节：洞门探孔、分层凿除、环箍注浆、盾构进洞及洞门封堵。每个环节都明确了具体责任人和时间节点，以确保工作的高效推进。通过对垂直运输、管片拼装、注浆作业等关键工序的时间进行精确控制，实现了工作的“分秒必争”和“无缝衔接”。在接收井现场，我们还配备了应急排水泵、应急发电机、应急堵漏材料以及堵漏设备等应急物资，以保障在突发情况下能够迅速响应，实现“秒级响应”和“快速处置”，确保施工安全和工程进度。