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近期,经过数月的艰苦掘进,随着最后一块洞门封板的精确安装并完成加固工作,南汇支线1标段14米级超大直径盾构机“申拓号”成功投入使用。这一重要里程碑的达成,标志着南汇支线浦东3号航站楼站至临港开放区站区间的主体结构建设已全面完成。这不仅为后续隧道内部结构的施工提供了坚实的基础,也展现了我国在隧道建设领域的先进技术和精湛工艺。

南汇支线1标段的盾构施工段落全长约1025米,由513个环形隧道组成。该段隧道设计为单洞双线形式,施工中使用了直径达14米的大型盾构设备。工程从下盐路的工作井开始,沿线路推进,最终在浦东3号航站楼站的工作井处完成接收。

施工过程中,采用全预制拼装技术,有效保障了盾构区间的施工效率与安全质量。

为攻克盾构接收作业的高风险难题,项目团队针对接收井周边地层,采用“三轴搅拌桩 + MJS桩”组合加固工艺进行全方位加固,有效阻断了地下水通道。

此外,项目团队在盾构接收全过程中,不仅前瞻性地识别了可能出现的姿态偏差及潜在风险点,还精心将接收流程细分为五大关键环节:洞门探孔、分层凿除、环箍注浆、盾构进洞及洞门封堵。每个环节都明确了具体责任人和时间节点,以确保工作的高效推进。通过对垂直运输、管片拼装、注浆作业等关键工序的时间进行精确控制,实现了工作的“分秒必争”和“无缝衔接”。在接收井现场,我们还配备了应急排水泵、应急发电机、应急堵漏材料以及堵漏设备等应急物资,以保障在突发情况下能够迅速响应,实现“秒级响应”和“快速处置”,确保施工安全和工程进度。

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