世界最大直径高铁盾构机“领航号”二次始发，开启陆域段掘进

9月9日10时18分，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”成功穿越长江水域。经过41天整机深度维修保养，该盾构机在崇太长江隧道2号竖井完成二次始发，正式开启陆域段掘进，向打破15米级超大直径盾构机独头掘进13.2千米的世界纪录发起冲击。

崇太长江隧道是国家“两重”项目——沪渝蓉沿江高铁沪宁段核心控制性工程，连接上海崇明区与江苏太仓市。隧道全长14.25千米，盾构段长13.2千米，单洞双线设计，时速350公里，为世界最快水下隧道;深入长江水下89米，创长江最深江底隧道纪录。工程由上海国铁建管公司建设、中铁隧道局施工。

盾构段设3座竖井，崇明3号井至太仓2号井为长江水域段，长11.325千米，已于今年7月30日贯通。此次“领航号”在太仓2号竖井接收并全面维保后，开启2号井至1号井陆域段掘进，该段长1.875千米，穿越南环路、郑和公园、龙江路等区域，地层松散、承压水发育显著，对掘进参数控制、地层扰动抑制、地表沉降管理及沿线建构筑物保护提出严苛要求。

“领航号”刀盘直径15.4米，全长148米，总重约4000吨，为目前世界最大直径高铁盾构机。此前已在长江水下连续高强度掘进逾万米，刀盘刀具、主驱动、泥水循环、液压推进等系统均有损耗。项目团队联合盾构厂家对十大系统全面“体检”，实施清单化、体系化深度维修保养，更换4道盾尾刷，修复刀盘受损部件，优化泥水循环系统，完成感知、注浆、导向、吊运、通讯、电气等子系统勘验调试，实现整机性能全面恢复。

转入陆域段掘进后，项目团队坚持风险前置，提前开展地质复核推演，梳理地层变化、刀具磨损、建构筑物扰动等风险清单，建立分级预警机制;全面推行隧道智能建造，依托智能管制平台多源采集掘进参数、地层变形、建构筑物变化等数据，实现动态调整与闭环管控;践行绿色施工，采用全封闭一体化泥水分离循环系统，配套多级水锤泄压防护装置，实现渣土、泥浆不落地。

此次二次始发集设备深度维保、密闭地下始发、超长距离掘进三大技术突破于一身，标志着我国在超大直径盾构装备、隧道施工及智能运维全链条自主创新领域取得重要突破。崇太长江隧道预计2026年底实现全线贯通，将大大缩短长江中下游地区交通距离，对促进长江经济带发展具有重要意义。隧道建成运营后，将首次实现高铁过江不减速，标志着崇明岛告别不通高铁的历史，对构建“轨道上的长三角”、推动长江经济带及长三角高质量一体化发展具有里程碑意义。