一季度汽车 出口222.6万辆增长56.7%，新能源汽

在今年第一季度，我国汽车行业 呈现出产销两旺的态势，汽车产量达到了703.9万辆，销量更是达到了704.8万辆。然而，与去年同期相比，产量和销量分别下降了6.9%和5.6%。与此同时，汽车 出口市场却呈现出一片繁荣景象，出口量达到了222.6万辆，同比增长了56.7%。在这其中，新能源汽车 成为了推动出口增长的核心动力，出口量达到了95.4万辆，同比增长幅度高达1.2倍，展现出我国新能源汽车产业的强劲发展势头。

面对国内汽车市场增长压力加大和产业技术变革不断深入的形势，积极拓展海外市场不仅已成为我国汽车产业的重要增长动力，而且是构建新能源汽车强国的必然要求。

“中国汽车 出口正处于历史性拐点，2025年达710万辆，预计2026年达750万辆左右。”奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅提出，未来中国汽车 出海，将长期面对日趋严格的合规挑战和政策壁垒，合规能力已成为决定一家车企能否在全球市场生存的底层逻辑。出海也不再是单一的整车 出口，而是电芯、芯片、智能网联解决方案、用户运营、充电网络、金融等全生态链舰队式协同出海。

汽车产业竞争高度依赖品牌效应。吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，品牌向上，从来不是闭门造车，唯有走向全球，才能真正实现价值领航。吉利控股始终坚持全球化发展战略，在强化吉利母品牌的同时，持续统筹全球资源，加大国际市场投入，全面释放国际乘用车品牌的“主场优势”与属地化运营能力，发挥沃尔沃、极星、莲花在欧美市场的深厚积淀，以及宝腾在东南亚的本地化优势，携手雷诺等国际伙伴，打造开放协同、互利共赢的品牌合作新范式，实现从产品输出向“产品、服务、生态”全价值链输出转型，真正赢得全球消费者认可。

针对深耕本地化、走稳国际化，安徽江淮汽车集团股份公司总经理李明建议：一是共建国际供应链体系，探索开展第三方供应链资源共享，形成集群优势。二是推动银行等金融机构与整车企业协同出海。三是建立海外预警与相关服务体系，结合海外重点区域，系统建立针对当地政策法规、产业动态、市场情况的研究体系、信息平台及资源共享机制等。

在新赛道、新技术、新模式的带动下，全球汽车市场格局和竞争规则正在被改写。

在当前国际形势下，我们理应主动投身于全球治理的进程中，不断强化我国在国际竞争规则制定和话语权上的地位。正如苏波所言，我们必须坚定不移地推进高水平对外开放，这不仅包括技术、资本的开放，更要实现市场的双向流通，以此构建一个真正互利共赢的全球产业链。 为了实现这一目标，我们需要加快从传统的“产品出海”模式向更为深远的“生态出海”战略转型。这意味着，我们不仅要出口整车，更要拓展到整车制造、技术研发、零部件供应、品牌推广、售后服务以及本土化生产等多个环节，实现全生态系统的协同出海。 同时，我们应积极应对国际竞争中的各种挑战和贸易壁垒，加强与国际政策制定者的协调，推动标准对接和合规体系的建设。通过这些努力，我们能够促进中国技术、标准和规则的国际传播，从而在全球新能源汽车治理领域提升我国的影响力和主导地位。这不仅有助于推动我国新能源汽车产业的国际化进程，也为全球新能源汽车的发展贡献中国智慧和中国方案。