全球车企电动化集体“降温”，转向混动与燃油续命

受全球电动汽车市场需求放缓及美国关税政策影响，斯巴鲁近日宣布无限期推迟原定2028年推出自研纯电动车型的计划，并将部分资源重新转向混动及内燃机领域。该公司在2025财年计提578亿日元纯电动车相关减值损失，营业利润同比暴跌90%至401亿日元，净利润同比暴跌73%。

斯巴鲁社长大崎笃表示，推进电动汽车普及仍是实现碳中和的必经之路，但“受美国环保政策放宽影响，当地电动汽车普及速度已然放缓”。公司暂缓自研纯电后，原本规划专为纯电车型打造的新工厂已调整为可兼顾燃油车等车型生产的厂区，大幅缩减电动汽车领域投资规模。但斯巴鲁并未放弃电动化赛道，而是收缩自研战线、深化与丰田的合作，旗下所有纯电车型均是与丰田联合研发，全新纯电车型Getaway预计2026年底在北美上市。

斯巴鲁的调整是全球汽车行业电动化转型“退烧”的缩影。2024-2026年，福特、通用、大众、奔驰、日产、本田等主流车企均不同程度推迟电动化目标。梅赛德斯-奔驰放弃2030年全面电动化目标;大众集团旗下奥迪、保时捷纷纷转向混动及内燃机;福特取消电动汽车事业部，强化燃油皮卡及SUV;日产重点强化e-Power混动系统;本田取消北美三款纯电车型开发计划，承认2040年全面淘汰燃油车“并不现实”。

跨国车企集体放缓电动化，核心源于三大共性压力：市场需求不及预期(北美纯电市场持续走弱);成本高企吞噬利润(多数车企纯电业务亏损);政策不确定性增强(美国关税调整、补贴取消、欧洲排放法规执行弹性加大)。尽管节奏放缓，但没有一家主流车企放弃电动化——行业共识是电动化仍是长期不可逆转的趋势，但短期需在多元动力协同发展中寻找平衡。