充电“八分饱”提高周转效率，专家：浅充浅放反而护电池

国庆假期最后一天，不少自驾车主陆续返 程。交通运输部预计，今年国庆假期新能源车平均出行量是日常的1.8倍，服务区充电桩再次经历大考。为缓解排队压力，部分高速服务区在高峰时段推行充电“八分饱”：电量达80%左右，引导车主结束充电、驶离车位。此举提高周转效率、减少等待时间，获不少好评，但也有车主担心“充不满就要多充几次，会不会伤电池”。

在湖北交投枣阳北服务区，充电停车区出现车辆等待。工作人员在外围疏导车辆靠边等候，逐车发放序号，分轮叫号、按序放行。高峰时段，电量充到80%左右就引导车辆驶离，把位置让给后面车辆。车主慕先生说，看着队伍很长，没想到很快轮到自己，等候时间比预想短。“充到80完全够用，可以到下一站再充。要是每辆都非充满不可，后面的人等更久，大家互相迁就，效率上来对谁都方便。”

湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，车流高峰时充电上限动态调至80%至85%，车流变少、不再排队后自动恢复，车主可充满。为什么是“八分饱”?他解释，锂电池在0到80%区间属高效快充段，充电功率高、补能快;超过80%后电池保护机制启动，进入涓流慢充，功率断崖式下降，耗时成倍增加。针对伤电池担忧，他表示，电动车高速行驶后电池温度较高，充得太满更容易发热，反而影响寿命;锂电池充电寿命并非按次数算，最好浅充浅放，不会造成什么影响。

多地高速服务区都采取类似举措。连霍高速江苏段彭城服务区从10月5日中午迎来返 程充电高峰，负责人张强介绍，高峰时工作人员主动劝导车主电量达70%到80%后及时驶离。采取疏导措施后，单小时最多周转82台充电车辆，单桩周转效率较以往提升约20%。

服务区临时调控能提高充电桩利用效率，车主科学规划出行同样重要。张强提醒新能源车驾乘人员理性规划行程、科学错峰，避开早晚高峰驶入服务区充电;提前规划，依托导航平台实时查询沿途服务区充电桩使用状态，遇场站饱和及时绕行周边低负荷服务区;出发前补足电量，预留充足续航余量，提前制定备选补能方案。