电动汽车变身“充电宝”：V2G车网互动让车主赚差价

“APP可自动设置充放电，插上充电枪就不用管，非常方便。”正午，北京西城区一处V2G示范站，在车里休息的埃安车主李先生告诉记者，通过V2G充放电电价差，不仅不用花钱充电，还赚了不少差价。该示范站充电分高峰、平时、谷时，谷时段(22:00至次日7:00)充电电价0.3349元/千瓦时;放电时段(10:00至15:00、18:00至21:00)收益0.7至1.3元/千瓦时，价差0.4至1元/千瓦时。“不只能挣钱，车辆安全也能兼顾。”李先生说，连接充电枪后，系统自动安全充放电，兼顾车辆20%至95%电量状态，确保用电需求和安全，还能帮电网削峰填谷。

日前，工信部等9部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，提出加快推进车网互动规模化应用，探索可持续商业模式。随着政策落地，V2G将步入快速市场化发展阶段，电动汽车与电网的“双向奔赴”正成为新型电力系统重要组成。

高保有量带来大充电量

中国汽车工业协会数据显示，今年1至8月国内销售新能源汽车1065万辆。目前我国新能源汽车保有量已接近5000万辆。北京车百会新能源汽车科技发展研究院理事长张永伟预测，到2030年将超1.2亿辆。高保有量将给电网带来较大冲击。国家充电设施监测服务平台数据显示，截至今年7月底，我国电动汽车充电基础设施总数达2368.3万个，同比增长41.9%。其中公共充电桩额定总功率2.55亿千瓦，相当于约11个三峡水电站满负荷运行总装机容量。电动汽车充电需求快速增长正成为电网负荷重要变量。前不久，国家发改委、国家能源局联合发布《新型电力系统建设“十五五”规划》，提出到2030年建成可支撑超1.1亿辆电动汽车 出行的充电基础设施网络，对电网安全运行提出新考验。

如何让新能源汽车成为电网削峰填谷的“充电宝”，促进电网安全有序运行?通过车网互动，发挥新能源汽车移动储能作用，在用电高峰期向电网放电，将成为现有配电网负荷状况下解决充电容量的关键路径。中国电力企业联合会常务副理事长杨昆认为，“十五五”时期我国电力需求仍将保持刚性增长，年均新增用电量预计达6000亿千瓦时，相当于每年新增一个中等经济体量国家的用电水平，电力安全供应面临新挑战。其中新能源汽车用电安全是重要组成部分，车网互动要在新型电力系统中发挥重要作用，助推电网安全运行。