奔驰大范围调价 官方调整幅度大约为10%

2月2日，中国全国工商联汽车经销商商会透露，经与多家奔驰品牌授权经销商确认，奔驰官方已于2月1日对部分车型的指导销售价格进行了调整，调整幅度大约为10%。

尽管此次的商务政策修订与经销商的主要期望仍有较大距离，但它在一定程度上有助于缓解奔驰经销商的资金压力，这也标志着奔驰在全面优化和调整经销商商务政策方面，已迈出了切实可行的步伐。全国工商联汽车经销商商会如是评论。

从消费者端来看，官方指导价下调其实暂无实质性影响。

澎湃新闻记者从某奔驰经销商处获悉，本次官方指导价下调主要针对奔驰C200、GLC 260、GLB200等入门级车型，最高下调幅度约为12%，而经销商门店的终端销售价格则较此前无异。

需要指出的是，本次官方指导价的下调其实主要是为了缓解经销商的生存压力。

汽车经销商以指导价为基础从车企提车，指导价下调可以直接降低其提车资金占用，释放流动资金，同时也减少了库存减值风险。同时，规范价格体系可以稳定消费者预期，也能加速库存周转，在一定程度上缓解此前库存高、价格倒挂的经营压力。此前宝马中国也基于上述原因对部分车型调整了售价。

此外，全国工商联汽车经销商商会还再次呼吁各主机厂积极倾听经销商的意见建议，主动对现行的商务政策进行认真梳理，对一些不合规、不合理、不合情的商务政策，特别是经销商反映比较集中、比较强烈的商务政策尽快主动作出优化调整。

针对奔驰品牌，全国工商联汽车经销商商会呼吁奔驰品牌方迅速采取切实可行的措施。尤其是对于那些经销商普遍反映强烈，与竞争对手相比存在显著差距的商务政策，如返利兑现问题，建议奔驰品牌方尽快进行调整。这些问题包括返利兑现的账期过长，部分账期甚至超过180天，在所有主流品牌中属于最长;此外，国产奔驰的返利政策也较为局限，经销商无法将返利提现，只能用于购入新车。商会期望奔驰能够对此类问题给予高度重视，并及时作出合理改进。

2025年，奔驰在中国市场的汽车交付量总计达到了57.5万辆，这一数字涵盖了包括乘用车和轻型商务车在内的各类车型。相较于2024年的销售成绩，这一数字出现了约19%的下滑。这一销量数据仅略高于2016年的48.1万辆，与2020年创下的77.4万辆的峰值相比，差距十分显著。具体到乘用车领域，中国市场交付的乘用车数量为55.19万辆，与去年同期相比同样下降了19%。