京东造车意在生态：线上卖车拉动用品与服务销售，实践数据驱动C2M模式

近期，京东携手广汽集团和宁德时代共同推出了他们合作打造的首款“国民好车”，并正式公布了其价格信息。与小米等科技企业直接深入车辆制造核心环节的做法不同，京东此次的角色更像是“撮合者”，成功地将传统汽车制造商广汽集团和电池技术领先企业宁德时代“拉拢”到一起，共同开创了一种全新的汽车消费模式。业界分析人士指出，京东这种轻资产运作模式，通过反向整合传统车企的制造资源，有望颠覆传统造车与销售的模式，从而带动汽车销量的显著增长。

京东推出的首款“国民好车”并非推出全新车型，而是对广汽埃安的UT车型进行了全面升级，并正式命名为埃安UT Super。与原有车型相比，埃安UT Super的一大亮点在于其支持宁德时代先进的巧克力换电技术。正是得益于这种创新的电池租赁模式，使得该车的最低售价得以降至4.99万元，为广大消费者提供了更加经济实惠的出行选择。

“让买车像买电器一样简单、便捷、透明。”这款“国民好车”1号下线当天，京东就传达了这样的信息。线上“买车”的方式在特斯拉、小米等身上得到一定的验证，京东汽车营销负责人陆欢接受采访时亦表示，“根据平台数据，每天搜索汽车品牌、寻找车型的用户量不少，且还在增长。”

记者了解到，这款车型并非“全线上”交易，而是用户通过平台线上预约试驾、订购车辆，在线下进行提车、交付等环节。在线上下单的过程中，用户可以在电商平台上选购脚垫、车载充电器等汽车用品，甚至包括汽车保险、养车服务套餐等，有利于拉动平台上与汽车相关的商品与服务销售。

虽然京东不参与具体制造环节，但在业界看来，它提供了一种新的模式：采用轻资产路径，反向整合广汽的制造资源与宁德时代的技术资源，形成“平台+制造+科技”的合作模式。这一模式有望打破传统造车及销售的固有格局，推动行业向更贴合用户实际需求的方向迭代。

当消费者踏入山姆会员店，映入眼帘的是琳琅满目的山姆品牌商品，而这些商品实际上是由各原工厂精心生产的。山姆会员店并非单纯的销售平台，它深入介入供应链和销售环节，这样的模式对于提供更加个性化、按需定制、按需设计的产品服务大有裨益。艾媒咨询CEO张毅指出，京东此次的行动更多体现了一种生态整合的创新策略，它代表了一种基于数据的消费者到制造商(C2M)模式，通过精准的数据分析，实现更高效、更贴近消费者需求的商品生产和销售。