奇瑞汽车正式完成了对东南汽车的整合 提速新质生产力

东南汽车成立于1995年，经过多年的发展和努力，成为了中国汽车行业中的一颗璀璨明珠。最近，福州青口控股有限公司发生了一次工商变更。原来的全资股东福州左海汽车有限公司已经退出了公司，而奇瑞汽车股份有限公司成为了新的全资股东。

这意味着奇瑞汽车已经成功整合了东南汽车，将总部位于开封的捷途汽车纳入了集团，使其获得了更大的发展空间。

2006年，三菱汽车正式入股东南汽车，这是一个重要的里程碑。三菱汽车的入股为东南汽车的发展带来了强大的技术支持和市场活力。依托三菱全球领先的造车技术，东南汽车得到了快速发展。在此背景下，东南汽车相继推出了多款经典车型，包括戈蓝、蓝瑟、菱悦、菱绅、君阁和翼神等。其中，翼神车型更是成为了市场的佼佼者，一度成为爆款。翼神车型是东南汽车与三菱汽车合作开发的一款重量级车型，以三菱传奇车型EVO为原型进行打造。它拥有出色的性能和设计，融合了东南汽车精湛的制造工艺和三菱汽车的技术精髓，成为了市场上的一匹黑马。

东南汽车曾经在2013年达到11.6万辆的销量巅峰，但由于技术依赖三菱，缺少自主核心支撑，产品更迭不足，销量持续滑坡，2015年广汽三菱成立之后，三菱就不再向东南汽车提供技术支持，2021年开始，全年销量跌破万辆，只有8426辆。

2022年3月，一份关于奇瑞与东南汽车合作的规划资料在网络上传出。在该协议中，东南汽车与奇瑞将形成对赌协议，前者将以80%的股权换取后者的“技术支持”。

而根据合作规划资料，奇瑞对东南汽车收购的第一步就是以“贴牌车”的形式在2022年实现2.4万辆销量目标，帮助东南汽车保全生产资质。东南委托奇瑞进行管理，对3款现有车型做适应性开发、出口认证费用3亿元，每辆车物流补贴0.5万元，每辆销售费用1万元，启动三个车型改款，费用10亿元。之后，双方再逐步投放新车型、扩充产能，争取在5年内实现年销40万辆的目标，并完成25万辆年产能的新工厂建设。

此次变更后，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东，同时，刘昌安卸任法定代表人、执行董事、经理，由温强康接任。

汽车行业分析师孙中锋介绍说，这样的合作对双方都很需要，根据工信部此前发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》(工业和信息化部令第50号)规定，不能维持正常生产经营的，予以特别公示(暂停/取消资质)。如需移出特别公示，需按照准入管理办法重新审查。按照标准，对于像东南汽车这种乘用车的企业而言，不能维持正常生产经营是指连续两年年均乘用车产量少于2000辆，没有奇瑞的帮助，2022年东南汽车就会被取消资质。

而对于奇瑞来说，虽然已经有奇瑞捷豹路虎常熟生产基地、常熟观致生产基地、贵州贵阳新能源客车基地、河南开封开瑞微车和轻卡/捷途乘用车基地以及内蒙古鄂尔多斯SUV和皮卡基地等，大体上覆盖了华东、华北、西南，但在销量上东南沿海市场却缺少产能分布，因此东南汽车福建基地就给奇瑞提供了较好的填补可能。

奇瑞汽车在2022年提出了一个非常具有挑战性的目标:确保年销量达到150万辆，并力争达到200万辆。这个目标不仅考验着奇瑞汽车的实力，也向世人展示了奇瑞汽车对未来的信心和决心。其中，捷途汽车在2022年的销量目标为20万辆，2023年则将挑战40万辆的销量，2026年则将致力于达到100万辆的销量目标。这三个年份的销量目标，都充分体现了捷途汽车对市场的了解和对未来的预测。同时，中国市场销量目标为70万辆，出口销量目标为30万辆，这也显示出奇瑞汽车对国内和国际市场的重视程度。

目前，捷途汽车的主要生产基地是奇瑞开封工厂，该工厂具备年产30万辆的生产能力。随着捷途汽车销量目标的上调，捷途汽车的产能亟待扩充。因此，奇瑞与东南汽车的合作也被外界解读为奇瑞为了捷途汽车寻找新的产能，从而实现销量目标。实际上，在合作规划上，双方已经提到了在第二个阶段的合作将由东南汽车来为奇瑞进行代工。此外，奇瑞汽车还将扩大其生产线，以满足不断增长的订单需求。这些措施表明，奇瑞汽车正积极寻求新的产能，以满足其销量目标。而与东南汽车的合作，也将为捷途汽车提供更多的生产资源和支持。