崇启公铁长江大桥主通航孔桥单悬臂架设启动，世界级桥梁建设再提速

伴随着钢梁E30'E31'节段与E28'E29'节段的精确拼接，中铁大桥局负责施工的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥的主通航孔4号桥墩已开始向3号桥墩的主跨方向进行单悬臂的架设作业。

崇启公铁长江大桥的主通航孔桥是一座设计独特的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥。该桥的主跨长度达到了惊人的400米，其钢桁梁的总长度更是达到了992米，总重量约为3.6万吨。在施工过程中，大桥采用了创新的边跨拖拉、中跨单悬臂架设方案，以确保施工的安全与高效。主通航孔桥的架设共需完成13个节段钢梁的安装，其中从4号墩向3号墩的单悬臂架设部分共有6个节段。 每个钢梁节间的长度为12.5米，而在这些节段中，最重的节段重量达到了918.4吨。整个架设工程预计耗时5个月，目前进展顺利，预计在今年5月完成合龙。在首节单悬臂钢梁成功架设之后，工程团队将立即启动斜拉索的挂设施工，这是确保大桥结构稳定的关键步骤。

与前期非通航孔顶推作业不同，此次吊装作业区域在长江北支主通航水域之上，对船舶通航影响较大。同时叠加潮汐落差大、冬季寒潮多、瞬时风力强等复杂水文气象条件，施工安全风险较大。据悉，主通航孔桥前6次吊装作业都采用“单向航道封航”模式，后7次将采用“全封闭”封航模式。后续，在崇明海事部门的协助下，将通过全方位、多层次的指挥协调，保障施工进程与通航安全。

上海至南京至合肥高铁，作为沪渝蓉高铁的东段关键线路，也是国家“八纵八横”高速铁路网中沿江高铁通道的不可或缺一环，肩负着沿江地区主要路网客流以及沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输重任。该项目的完工，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间开辟一条高效的新通道，对于完善沿长江地区的铁路网络布局、促进长江经济带的协同发展，以及推动长三角地区高质量一体化发展，均具有深远而重要的意义。