国内汽车进口连续两月腰斩，国产高端车型加速替代

乘联分会秘书长崔东树发布数据，2026 年 9 月国内汽车进口 2.1 万辆，同比下滑 49%；8 月进口 2.3 万辆，同比下滑 51%，连续两个月近乎腰斩。2026 年 1—9 月累计进口 29 万辆，同比下降 20%；9 月进口车零售 2.9 万辆，同比下降 39%，捷豹等品牌销量近乎归零。

德、日、英等主要进口来源地普遍下滑，日本作为第一大来源地的大幅减量，是本轮进口车下滑的核心因素。超豪华品牌同样跌幅明显，玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利等销量大幅缩水，超豪华小汽车消费税门槛下调，叠加消费收缩，进一步冲击高端进口车市场。进口车跌幅和国内燃油车大盘走势基本同步。

市场结构上，国产高端新能源快速崛起，蔚来、理想、极氪、仰望等品牌布局 30 万至百万元价格带，和传统豪华品牌正面竞争。消费地域分化明显，北上广深、杭州、成都等一二线城市豪华进口车需求走弱，新疆、山东等西部、北方区域成为增量市场，阿克苏、克拉玛依等地增幅突出。

面对市场压力，多家海外车企放缓全球电动化时间表，奔驰、奥迪、宾利等推迟全面纯电规划，保时捷等品牌利润大幅下滑，多家豪华品牌启动裁员降本。但为适配中国市场，跨国车企又加码本土布局：宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎纷纷落地本土化研发、生产项目，借力国内供应链发展新能源车型。

进口车持续萎缩，国产替代趋势明确。传统豪华品牌想要稳住国内市场，关键在于加快本土新能源转型，适应国内智能电动车竞争格局。