豪车“捡漏”背后：价格透明利润薄，车商直言“不敢乱标价”

根据汽车之家研究院发布的统计，截止今年前九个月，二手豪华车型的平均交易价格较去年同期下降了超过16%，这一降幅超过了自主品牌及合资品牌。

今年初秋十月，知名车评人陈震因遭遇车祸而成为公众关注的焦点。据了解，事故车辆为劳斯莱斯幻影，系他于今年五月底购入的二手豪车。陈震曾在视频中透露，这已是他的第四辆劳斯莱斯，而且每一辆都是二手车辆。

这些均让二手豪车再次站在了市场的“聚光灯”下。

近期，在上海和北京两地多次走访二手豪车交易市场，发现在新车尚不能稳住终端价格的背景下，二手豪车“三年打五折”似乎已经成了普遍市场行情。在“十几万就能开上保时捷”“次新小米SU7 Ultra转头就降十几万”的“捡漏诱惑”下，年轻人盯上了二手豪车市场。

公开数据显示，二手豪车的90后买家占比从2019年的23%跃升至2024年的47%。但另一方面，因为后续维修和保养费用、使用成本高昂的问题，市场上也有不乏二手豪车“买得起开不起”的声音。

“十几万就能开上保时捷”

“十几万就能开上保时捷!”王婧原本打算买保时捷新车，但在连续看了多个二手市场的保时捷后，她被二手豪车的价格打动了。

她告诉记者，2018年左右上牌、行驶里程在4万~6万公里的保时捷Macan，目前普遍二手车价不到19万元，不到原新车价的三折。而3年车龄的保时捷帕拉梅拉二手车在新车的基础上打六折;车龄约5年、行驶里程仅2万公里的保时捷718打了五折。

“保时捷卡宴现在价格低，很多车主赔得太多不愿卖。”北京一位二手车商张晋对记者表示。一辆新车指导价94.8万元，车龄不到2年、行驶里程2万多公里的2024款3.0T卡宴，二手车落地价格仅80万元。“车主当初买的时候落地价格将近120万，现在4S店新车落地价格约90多万，仅新车降价车主就亏20万，再加上一年的贬值，总共得赔30多万。”

记者在北京二手车交易市场看到，新车指导价100万元的2022款宝马X7(行驶里程约1万公里)在二手车市场的价格仅为70万元;一辆行驶6万公里左右、2023年的帕拉梅拉70万元左右就可以拿下，相较于新车落地价打了五折。而车龄较长的二手豪华车更划算，2018款奔驰迈巴赫S级新车含税价213.88万元，行驶里程为11万公里，在二手车市场售价约为77万元。

“现在二手豪华车根本不敢乱标价，懂车帝上一搜就知道行情，比别人贵一两万就卖不出去。”二手车商刘炎表示，当前市场竞争白热化，尤其是畅销车型价格透明，利润薄。畅销豪华车型的利润普遍只有两三万，还要刨去每月6000元的车位费、加上资金成本、人员、整备费用等，“有时候一辆车放一个多月没卖掉，甚至可能亏本。”

刘炎专门从事高端豪华二手车业务，这些车型多为百万级进口豪华车，收车优先收1~3年车龄、低公里数的豪华车。他告诉记者，这类豪华车型的利润也不高，每辆车净利润在1万～2万元左右。

在二手车市场，一种名为“以价换量”的策略已经成为了行业的主流趋势。许多大型二手车店为了吸引顾客，其标价已经接近了底价。即便是那些高端豪华车型，在议价时也仅有几千元的余地。高端豪华车型的资金成本相对较高，加之热门车型的价格透明度极高，导致利润空间变得极为有限。然而，与此形成鲜明对比的是，那些冷门车型，例如保时捷卡宴S等，由于受众较少且车源稀缺，其利润反而更为丰厚。 尽管如此，这类冷门车型的市场周转效率却相对较低。热门车型往往能够在两天内完成交易，而冷门车型则可能需要数月的时间才能找到买家。这种市场特性使得二手车经销商在经营冷门车型时需要更加谨慎，同时也考验着他们的市场洞察力和库存管理能力。

二手豪华车经销商普遍将库存周转周期维持在1至2个月之间。对于百万级别的豪华车型，一旦库存超过2个月，商家便会开始考虑采取降价措施以促进销售。百万级豪华车因其单车价值较高，其库存压力相较于普通二手车来说更为显著。特别是在超豪华二手车领域，一旦遇到良好的市场时机，便有可能带来丰厚的利润，然而，与之相伴的高风险也不容忽视。