网约车低价内卷调查：特惠车、一口价 逼“疯”网约车司机

多地网约车司机反映，当下陷入接单两难：关闭特惠、一口价选项，长时间接不到订单；开启特惠，则只能持续承接低价单，网约车每公里到手单价较往年明显下滑。济南、杭州、北京等地司机均表示，多年来收入单价持续缩水，特惠单已经从补充单量变成主要订单。

聚合比价平台的普及，是低价订单增多的重要原因。乘客可一键比价，倒逼司机和平台参与低价竞争，不少司机为了接单被迫接受低价单。部分司机为减少平台抽成，私下和乘客协商脱离平台交易，容易引发司乘矛盾。

为吸引司机入驻，平台推出免佣卡、保底冲单奖励等活动，但不少司机反馈其中存在套路：免佣卡适配订单受限，高单价长单往往不在免佣范围；保底奖励设置严苛的时长、单数、流水多重门槛，很难达标，司机为冲奖励只能拉长在线时长、承接更多低价单，收益进一步被摊薄。记者向多家平台求证相关问题，暂未收到回复。

专家指出，如果低价依靠挤压司机收入、压缩服务投入维持，属于内卷式竞争，长远来看多方受损：司机收入下滑、劳动时长被迫增加；中小平台失去定价权，沦为运力供给方；乘客也会面临车况、服务质量下降、私下交易等风险。

目前已有监管举措约束平台无序低价竞争，《互联网平台价格行为规则》也明确禁止平台用算法降权、限流等方式变相强制降价。专家提醒，单一价格竞争会削弱平台在安全、服务上的投入，不利于行业良性发展。