从精准补贴到C7驾照：多方协同激活经济型车需求

如何撬动低端车消费仍是各方关注的重点。中国人民大学应用经济学院教授刘瑞认为，低线城市和县乡人口基数庞大，汽车消费潜力亟待挖掘。建议持续优化以旧换新政策，如将“定额补贴”调整为“按比例补贴”，重点覆盖中低端车型;同时推进充电基础设施建设，增加售后服务网点，为低端汽车下沉奠定基础。

丰富车型品类是激活市场的核心。消费者反映，经济型车可选车型有限，新车型多集中在中高端领域。汽车行业分析师张潼认为，车企需转变观念，打通低端车研发、生产、销售、服务全链条，切准消费需求，减少不必要的智能化配置，强化载重能力等差异化特点，以规模效应提升利润。

乘联分会秘书长崔东树建议，制定中国经济型电动车统一标准，明确车身尺寸、动力参数、安全配置、续驶里程等核心指标，既适配国内县乡市场与老年群体需求，也兼顾国际市场准入标准。他还建议推出C7专项驾照，适配经济型低功率电动车，简化考试流程，放宽老年群体考核要求，降低驾驶门槛，激活潜在消费群体。

崔东树强调，撬动低端汽车消费市场需要政策、车企、渠道等多方协同发力。这是适配县乡市场与老龄化需求、破解车市低迷痛点、对接国际市场、推动汽车产业高质量发展的迫切需求。随着相关市场拓展，将为汽车行业均衡发展注入新动力，打通汽车消费“最后一公里”，构建市场消费新格局。