围绕中国消费者造车 奔驰要变了:100%为中国

11月12日，梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松表示，奔驰将进行入华以来最彻底的“自我革命”：产品规划完全围绕中国消费者喜好展开，从“我造什么你买什么”转向“你要什么我造什么”;成本结构100%本土化，终结“在中国组装、从德国进口核心件”的旧模式;纯电E级成为新战略首款落地车型，三年前启动研发，采用“白纸式”正向开发和专属纯电平台，与燃油版E级共享名称但机械结构独立，回归标准三厢轿车体态，取代EQE市场位置。康林松坦言新决定可能三至五年后才见结果，但警告若在车身尺寸、空间设计和数字智能化方面跟不上竞争对手，“就会被淘汰出局”。奔驰还将借助MB.OS开放平台灵活接入英伟达等本土技术伙伴能力，计划三年内推出或更新40款车型，发起史上最大规模产品攻势。

奔驰在华处境严峻：2026年第三季度交付量同比暴跌31%，前三季度累计下降29%;乘用车业务调整后营业利润同比腰斩至5.6亿欧元，前三季度24.02亿欧元、同比下降42%;销售回报率从4.8%降至2.5%;息税前现金流已转负。中国豪华车市场前三季度整体萎缩，9月同比下滑约三成，燃油豪华车同比暴跌约四成。宝马年内两次下调盈利指引，奥迪第三季度单季盈利同比下滑93.9%，大众计提10亿欧元中国资产减值。

康林松称“大得惊人”并非谄媚，而是读懂市场：多孩家庭、三代同堂让六座七座需求激增，长途自驾、文旅热潮让大空间成为硬指标，换购用户占比超60%;当前20万元以内新能源SUV车长普遍达4.8米甚至接近5米，轴距超2900毫米，部分旗舰SUV突破5.2米、轴距超3米;大尺寸车型毛利率18%至22%，远超紧凑型纯电车8%至10%。2026年10月国内新能源乘用车零售渗透率已达67.5%，燃油车零售同比下降45%，消费者换购超80%转向新能源。纯电E级承载奔驰“100%本土化”战略第一枪，国产版将大幅加长轴距、优化后排空间，定价更趋务实。能否突围关键看本土化供应链能否真正降本、智能化能否补齐短板、“大”是否做到极致。百年奔驰正经历刮骨疗毒式重生，2027年纯电E级是决定其能否留在中国牌桌上的入场券。